韓國韓新遠洋（HMM）與法國達飛海運（CMA CGM）近日提出阿爾赫西拉斯港TTI Algeciras碼頭擴建計畫，預計至2028年將該碼頭年處理能力從目前的160萬TEU提升至210萬TEU，長期目標為280萬TEU。該計畫總投資金額達1.5億歐元（約1.77億美元），其中HMM出資3,500萬歐元，其餘由達飛海運與外部融資提供。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
（圖片來源：TTI Algeciras）
根據阿爾赫西拉斯海灣港務局（Port Authority of the Bay of Algeciras，APBA）說明，為支持此次擴建，已同意將TTI Algeciras的營運權由原定2043年延長至2065年。港務局主席蘭達盧塞（Gerardo Landaluce）指出，TTI Algeciras採共用型碼頭（common-user terminal）營運模式，向多家航商與聯盟開放，對於提升阿爾赫西拉斯港（Port of Algeciras）在全球供應鏈中的地位具有重要作用，並有助於促進安達魯西亞（Andalucia）與西班牙整體的進出口物流發展。
TTI Algeciras為西地中海2座主要轉運碼頭之一，占地30萬平方公尺，碼頭設施具備半自動化操作能力。依據本次擴建計畫，第1階段將增加16萬平方公尺面積，使總面積達46萬平方公尺，處理能力擴增至210萬TEU。後續第2階段完成後，年處理量將達280萬TEU。
TTI Algeciras執行長盧克（Alonso Luque）表示，此擴建為公司10多年穩定成長的自然延伸，除可增加實體容量，也將提升碼頭承接大型船舶與新航線的能力。
TTI Algeciras最初由HMM於2017年全資收購，後於2020年出售49.9%股份予CMA CGM，此次擴建亦符合2家航商對碼頭布局的長期策略，特別是CMA CGM積極拓展港口投資，以分散營收結構並強化對全球供應鏈的控制力。
根據HMM對外發布的說法，阿爾赫西拉斯碼頭在南歐轉運市場中扮演關鍵角色，是連接西班牙進出口貨流的重要門戶，未來也將成為HMM全球碼頭收益與營運競爭力的主要來源之一。
此次擴建案的時機，正值區域港口競爭加劇之際。自2023年12月起，紅海地區因葉門胡塞武裝（Houthi）攻擊事件導致船舶被迫改道繞行非洲南端，使亞洲至歐洲的航程延長2週以上，航商多選擇在阿爾赫西拉斯或丹吉爾地中海港（Tanger Med）卸貨並轉運至地中海區域內的目的港。
不過，由於轉運量減少、營運瓶頸與馬士基（Maersk）將部分航線轉移至丹吉爾，阿爾赫西拉斯港2024年全年處理量為470萬TEU，較2023年微幅下滑0.6%。其中，2025年第1季年減幅度達11%。目前，該港另一座主要貨櫃碼頭為APM Terminals Algeciras，是全西班牙吞吐量最高的碼頭。
HMM也透過韓國媒體透露，公司正持續評估拓展其他海外碼頭，包括美國洛杉磯港、長灘港與紐約紐澤西港等地，同時關注巴西桑托斯港新碼頭的投標機會。該公司目標在2030年前將船隊總運力由目前的93.8萬TEU擴大至150萬TEU，船舶數從86艘增至130艘。
HMM高層強調，隨著全球航運聯盟重組態勢明朗，公司必須強化核心貨櫃航運業務競爭力。該公司目前已與海洋網聯船務（ONE）與陽明海運共同參與「雙子星聯盟（Premier Alliance）」，取代退出THEA聯盟（The Alliance）的赫伯羅德（Hapag-Lloyd）所留下的市場空缺。
（航貿週刊202527期）
[/rsc_restrict_content]
RSS訂閱