【記者陳維強／台北報導】
▲台航提供
台灣航業公司一一四年第一季合併營收約新台幣一○·二億元，與去年同期持平，營業毛利約新台幣三·九億元，較去年減少約○·四四億元，減幅約一○·一六％。台航為提升營運效率與市場競爭力，近年積極推動船隊汰舊換新計畫，目前船隊平均船齡約五·三年，維持年輕且具競爭力的船隊配置，現有船型以四萬至八萬載重噸的中小型船舶為主，不僅具備航線靈活性，且受運價波動影響相對較低，有助穩定營運表現。台航預計二○二六年及二○二八年分別交付二艘四萬噸級與二艘六萬噸級新造船，屆時船隊總噸位將進一步擴大，整體運能與市場競爭力亦將同步提升。
台航十日召開股東會指出，一一四年第一季世界乾散裝船運價延續去年第四季走勢，各船型運價均較去年同期疲軟，尤以海岬型船舶運價跌幅接近五成最深。鐵礦砂占海岬型船舶運載約七成，又以中國進口占大宗。中國鐵礦砂進口於第一季相較去年同期下滑八％，原因除了中國內需及房地產市場不佳外，各國開始對中國傾銷之鋼材採取提高關稅政策，導致中國鋼鐵廠進口鐵礦砂下降。在海岬型運價不佳情況下，中、小型船亦受拖累，進而對獲利造成部分影響。另中小型船舶運價與全球景氣密切相關，受美國貿易保護主義及關稅不確定影響，全球景氣及投資於上半年似有減緩趨勢。
台航對下半年市場展望，若以色列和哈馬斯順利達成停火協議，紅海亞丁灣航道航恢復常態航行，可能壓抑船噸需求，對運價產生壓力。若俄烏戰事能順利落幕，龐大的重建需求將會對中、小型船舶船噸需求有明顯助益。另美國與各貿易國關稅談判仍在進行中，關稅的不確定性已對全球經濟產生影響，尤其是長期投資會暫緩，對乾散貨大宗物資需求造成不利影響，再加上中國房地產仍處低迷，根據Clarksons預估，今年全球乾散貨海運需求將較去年下滑一％，今年平均運價可能會低於去年。
台航為兼顧股東報酬與新造船資本支出需求，近五年皆維持每年逾四成的現金股利配發率，本次股東會已決議通過配發一一三年度現金股利每股一·五元，配發率達四八·七％，較一一二年度的四○·二％有所提升，現金殖利率也有五％以上。
（台灣新生報航運版20250611）
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