據國外媒體報導，美國與中國於5月12日正式達成為期90天的初步貿易協議，作為一項過渡性安排，雙方同意相互下調關稅稅率。此一協議促使東向跨太平洋航線市場快速升溫，進口需求回升、即期運價飆升、艙位緊張與港口壅塞風險同步升高，運輸鏈面臨短期內的高度壓力。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
在這項協議框架下，美國將對中國商品的關稅稅率由145%下調至30%，中國也同步將美國商品的關稅由125%下調至10%。新稅率自5月14日起正式生效，為期90天，雙方並承諾在此期間內繼續磋商。多家貨運承攬業者指出，東向跨太平洋的訂艙需求在協議公布後明顯反彈，市場預期自中國出發的出口量將出現顯著成長。
儘管各主要即期運價指數尚未全面反映變化，但業界觀察顯示，自5月15日起，美西與美東航線的綜合費率附加費（GRI）已同步調升約1,000美元／FEU，市場報價已普遍站上6,000美元／FEU，方能確保艙位。根據標普全球（S&P Global）旗下普氏能源資訊（Platts）數據，截至5月14日，北亞至美西航線報價達2,500美元／FEU，月增700美元；至美東航線則達3,500美元／FEU，月增500美元。
美國航運媒體Journal of Commerce引述業者指出，運價上揚不僅反映市場對進口回暖的預期，也與可用運力緊縮有關。CV International採購與定價副總裁夏姆斯（Rachel Shames）表示，業界普遍認為有大量滯留貨物需儘速運出，中短期內的艙位壓力已可預見。
市場預期6月1日還將出現新一波漲價，幅度可達1,000～3,000美元／FEU。傑富瑞（Jefferies）在研究報告中指出，目前亞洲至美西的即期報價約為3,000美元／FEU，至美東則達4,000美元／FEU，但仍難斷定這波進口潮是否為旺季提前啟動，或僅屬短期反彈。
船公司方面，先前因需求下滑而縮減運力的赫伯羅德（Hapag-Lloyd）與雙子星聯盟（Gemini Cooperation）夥伴馬士基（Maersk），已開始恢復大型船舶部署。赫伯羅德表示，自協議達成以來，其中國至美國的訂艙量較前一週大增逾50%，且較關稅實施前水準也呈現雙位數成長。執行長哈本詹森（Rolf Habben Jansen）預期，未來60至90天內將迎來一波貨量激增。
美國農業運輸聯盟（AgTC）執行董事傅里德曼（Peter Friedmann）指出，一些靈活的中小型船公司可能會趁勢搶進市場。先前大型航商預期進口持續疲弱，紛紛調整航班與船隊規模，如今若要把握此波需求，將須重新部署資源。
在運價與訂艙齊漲之際，業界也開始關注系統性挑戰，如港口壅塞、設備供應不足及製造端延誤。多家貨運業者指出，由於航程較短且通關速度較快，進口商將更傾向選擇美西港口。不過中國部分工廠仍處於復工初期，產能尚未完全恢復，恐影響部分美國進口商在90天降稅期間內完成交貨的能力。
根據標普全球旗下的進口資料平台PIERS，美國4月自亞洲進口達159萬TEU，月增3.9%，年增14.5%；其中自中國進口為84萬9,390TEU，月增5.8%，年增12.3%。這些數據也顯示，在新關稅於4月9日上路前，市場已出現一波「趕船潮」，而協議簽署後帶來的進口熱潮可能才正要開始。
（航貿週刊202520期）
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