根據國外媒體報導，美國對中國航商及中國建造船舶實施新港口徵費政策，引發了中遠海運的強烈抗議，批評該措施扭曲市場、危及全球供應鏈穩定。業界憂心費用轉嫁將推高運價，海洋聯盟內部航線布局恐面臨重整。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
美國針對中國海事業者及船舶建造產業的新港口徵費政策引發市場高度關注。根據美國貿易代表署（USTR）於2025年4月18日發布的最終決定，自10月起，中國籍航商與所有使用中國建造船舶的外籍航商，將需在靠泊美國港口時繳納新一輪費用。USTR期望藉由該措施的實施降低託運人對中國航商的依賴，並促進公平競爭。
根據方案，中國航商將依照每艘船的「淨噸位」支付每噸50美元的費用，未來每年增加30美元，至2028年達到每噸140美元。非中國航商若營運中國建造船舶，則將依「淨噸位或貨櫃量擇高」計費。這一新規雖已較最初草案有所緩和，惟中遠海運（COSCO）及旗下的東方海外（OOCL）仍面臨約為其他航商3倍的費用，單一航次可能最高達800萬至1,000萬美元。
中遠海運於4月21日發表聲明，強烈反對該政策。該公司指出，美國此舉屬基於錯誤事實進行的歧視性決定，不利於全球航運業的公平競爭與正常商業秩序，恐對產業鏈與供應鏈的穩定構成威脅。中遠海運將全力保障客戶利益，維持各類航運服務的穩定性與可靠性。
雖然USTR在實施細節上修正為每艘船每年最多繳納5次，且僅針對首次靠泊美國港口收費，但業界對實際衝擊仍持觀望態度。有歐洲聯盟航商表示，由於船舶未必滿載、甲板貨櫃未納入淨噸位等變數，目前難以精確估算單位成本，僅能初步推算每貨櫃約300美元至600美元不等。
根據美國海運貿易綜合數據供應商PIERS的資料，中遠與東方海外在跨太平洋進口市場中占有超過17%的市占率，對美西的9條「海洋聯盟（Ocean Alliance）」直航服務中，即有4條由這2家公司營運。外界預期中遠與東方海外會重新調整航線布局，以減少高額費用衝擊。
航運顧問公司Vespucci Maritime執行長詹森（Lars Jensen）分析，若每航次港口費用高達千萬美元，將可能迫使中遠與東方海外縮減甚至退出部分美國航線，改由達飛海運（CMA CGM）與長榮海運接手更多對美業務。他指出，這將促使「海洋聯盟」內部資源再配置，中遠與東方海外轉而加強對歐服務，維持船隊運能。
（航貿週刊202517期）
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