據國外媒體報導，在當前航運市場中，傳統的多港口掛靠模式雖能擴大市場覆蓋範圍，但也往往伴隨著複雜的營運安排與高額成本，特別是在燃油以及港口費用上漲的情況下。近期，業界因此逐漸關注以精簡掛靠為導向的替代方案，其中由雙子星聯盟（Gemini Cooperation）在北大西洋地區推動的「軸幅式（hub-and-spoke model）」運輸網絡便成為討論焦點。
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根據雙子星聯盟的營運資料，其於北大西洋共設置4條主要航線（分別編為TA3/AL1、TA1/AL2、TA2/AL3以及TA4/AL4），每條航線至少掛靠3座歐洲港口與3座位於北美或墨西哥的港口。雖然這些港口皆具備運輸必要性，但不少業者指出，掛靠數量過多也可能導致更高的燃油與港口成本，並延長部分港到港服務（port pairs）之間的航程。
航運顧問公司Shipping Masters董事總經理馬斯特斯（Jeremy Masters）指出，若「軸幅式」進一步縮小掛靠港口的數量，例如在航線2端各僅設置1至2個港口，整體系統成本可望大幅降低，部分港對的航程時間也可能縮短。但如此一來，部分港到港直航的可及性會受限，且若要保持高速航行，也可能增加燃油支出。這位顧問同時強調，減少掛靠數量的航線更容易保障班期可靠度，因為每多掛一個港口，班期準點難度就會升高。
北大西洋航線的加拿大蒙特婁具備龐大的當地市場規模，且有2家鐵路公司直通腹地，讓部分航商在北美地區僅掛靠蒙特婁一個港口，也能吸收足夠貨量。為蒙特婁港務局（Montreal Port Authority）提供諮詢的馬斯特斯表示，蒙特婁能成為「一港制」的成功案例，除了地理優勢與基礎設施完善外，也與業者在貨物整合和聯運模式上的配合度密切相關。他認為，這類精簡掛靠模式在運力過剩的時代未必是主流，但對於新進航商或想要打造精實產品的業者，的確具有一定吸引力。
同時，北美地區也在關注美國貿易代表署（US Trade Representative）日前提出的對中國籍船舶於美國港口課稅的建議。部分業者考量該政策可能帶來的成本壓力，也開始重新思考在美國應該掛靠多少港口。因此，有市場人士分析，若稅費措施正式生效，未來或許會促使更多航商極度精簡化航線，雖然此舉不一定能得到所有利害關係人的支持，但將成為業者為降低成本與確保運輸效率所可能採行的策略之一。
（航貿週刊202512期）
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