據國外媒體報導，歐洲多個主要港口3月中旬深陷嚴重壅塞，業界歸因於多重因素交互影響，包括工會罷工、惡劣天氣和貨櫃堆場接近飽和等。多家航運公司和碼頭營運商表示，船舶排泊和裝卸進度頻繁延宕，不僅影響北歐各港口，也波及地中海區域。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
根據德迅（Kuehne+Nagel）的整櫃海運服務數據平台SeaExplorer所示，鹿特丹、漢堡、安特衛普及勒阿弗爾等主要港口的貨櫃場大多已滿載，碼頭泊位幾乎全數飽和。業者指出，漢堡在一些時段的平均等待時間雖僅1.25天，但實際運作仍不順暢。韓國航商韓新遠洋（HMM）透露，漢堡港口近期因引水員罷工平均需要3天才能取得泊位。而法國勒阿弗爾則因工會多次發動短時或全日罷工，船舶排泊等待約5.7天，使法國貨櫃運作在罷工期間幾近停擺。
在荷蘭鹿特丹，平均泊位等待可達5.6天，不僅導致航商排泊困難，也使內陸運輸出現瓶頸。多式聯運業者Contargo指出，安特衛普和鹿特丹的駁船等候裝卸時間已分別達75小時及72小時。
馬士基（Maersk）指出，安特衛普方面，碼頭擁堵部分源於延誤的船舶陸續到港；德國不萊梅哈芬則因航線途中遭遇惡劣天氣，導致到港時間推遲，碼頭進度同樣受影響。
此外，季節性萊茵河水位偏低，也限制貨櫃在內陸航段的裝載量，並衍生每櫃約50歐元的低水位附加費。業內人士擔心，若水位於夏季進一步下降，收費可能會再度上漲，而轉由公路或鐵路運輸的貨量增加，恐持續加重路、軌系統的壓力。
不只北歐地區，地中海港口同樣面臨擁堵。HMM提到，希臘的比雷埃夫斯港（Piraeus）泊位平均等待約4.4天，支線船舶則需6天；義大利的熱那亞和斯佩吉亞（La Spezia）也都有約4天的泊位等待期，顯示該區域作業效率普遍受阻。
與此同時，多家航商正在進行新的聯盟或航線調整，業界擔憂可能加劇現有的壅塞。馬士基和赫伯羅德（Hapag-Lloyd）陸續導入新聯盟（Gemini Cooperation）服務，地中海航運（MSC）則從2M聯盟轉為獨立營運，新組成的卓越聯盟（Premier Alliance）也在調整布局。部分航商高層表示，由於新舊航線將在一段時間內同時營運，需要至少2個往返亞洲與歐洲的完整航次才能完全成形，預料未來幾週內仍會產生排程干擾。
（航貿週刊202512期）
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