據國外媒體報導，近期遠東—跨太平洋東向航線出現航商延長即期運價的現象，顯示運價可能已達階段性高點。多家貨運代理及航商人士指出，原訂於1月15日實施的綜合費率上調（GRI）並未實施，原因在於市場需求不足以再度推高運價。
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根據標準普爾全球普氏（S&P Global Platts）1月13日的資料顯示，北亞至美國西岸運價約為4,700美元／FEU，比前一週下跌10%，美國東岸則維持6,000美元，週比下滑7%。
據指出，赫伯羅德、萬海航運以及森羅商船（SM Line）將其運價延長至2月中，而在一般情況下航商通常只保證2週費率。這些調價動作也意味著原訂1月15日生效的綜合費率上調（GRI）不會執行，原因在於雖然目前需求尚足以撐住現有運價水準，但並不足以支撐再度調漲。
有貨運代理業者表示，目前不僅能取得2週的費率鎖定，甚至有機會將費率保持到2月15日，顯示航商為保住運價而主動鎖定價格。
市場走弱的原因在於亞洲多家工廠會在1月28日開始的農曆新年假期關閉1～2週，因此有部分航商試圖在年前在亞洲裝貨港將部分已訂艙但尚未配載的貨櫃暫置堆場，以確保2月初仍有穩定的貨載。有業者表示，部分裝載率不如預期的航商甚至願意提供額外艙位給超過最低數量承諾（MQC）的客戶。
市場上也出現更多彈性運價促銷方案，這種針對特定商品或特定貿易航線的特別運價，通常會低於公布的即期運價或貨運代理適用之FAK運價。有業者指出，2月的訂艙潮度過後，需求只會持續減少，部分往美西的特別運價已經下探到4,000美元出頭。
業內普遍認為，農曆新年導致的需求走弱之勢恐將延續至2月中。也有觀察人士表示，部分貨主可能選擇延後非急需貨品的出貨，以觀望運價是否在工廠停工期間進一步走跌。
另一方面，在國際碼頭工人協會（ILA）與美國東岸及墨西哥灣岸勞工日前達成初步協議，市場已排除罷工風險後，貨主開始更關注新任美國總統川普（Donald Trump）上任後的關稅政策。若川普所揚言的高關稅未在1月20日立即生效，而是分階段於春夏季逐步實施，部分業者認為遠東—美國東向航線恐將出現「提前裝載」現象，進口量或將在關稅正式生效前大量湧入。
（航貿週刊202504期）
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