東方海外（OOCL）於日前在海洋聯盟（Ocean Alliance）2025年「Day 9」產品簽約儀式上，正式宣布推出多項新航線。東方海外方面表示，該產品將自2025年4月起陸續投入營運，並涵蓋多條主要貿易航線，包括跨太平洋、亞洲－北美、亞洲－歐洲及亞洲－地中海等；另外，跨大西洋航線則由2025年2月起與聯盟內外航運公司合作提供。根據東方海外的資料，本次「Day 9」共計有超過30條航線，並且預計可滿足不同市場需求。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
海洋聯盟自2017年成立以來，由相關合作方各自獨立進行市場營銷與訂價。東方海外透露，全體成員已同意將原先合作期於屆滿前延長至少5年，至2032年。業內人士指出，這顯示出海洋聯盟對穩定供應鏈的信心，也意在強調對全球貿易需求的持續支持。
東方海外方面說，儘管近年國際形勢多變，但透過年度更新、優化港口掛靠配置與新增航線等措施，有望更靈活地應對市場起伏。以下彙整該公司提供的航線資訊，並以表格形式呈現詳細掛靠港口與順序（部分航線因應安全因素或將採好望角替代航線，聯盟後續會再公布具體實施時間）。
太平洋西南航線（PSW）：
| PCC1 | 寧波－上海－釜山－長灘－釜山－寧波 |
| PCN1 | 天津－青島－上海－長灘－魯伯特太子港－天津 |
| PCN3 | 青島－上海－寧波－洛杉磯－奧克蘭－釜山－青島 |
| SEAP-PSW | （SEAP-USEC）－巴生港－新加坡－林查班－蓋梅港－鹽田－洛杉磯－奧克蘭－鹽田－（SEAP-USEC） |
| PVCS | 蓋梅港－南沙－香港－鹽田－高雄－長灘－蓋梅港 |
| PCS1 | 海防－廈門－南沙－鹽田－洛杉磯－海防 |
| PCS2 | 巴生港－蓋梅港－台北－高雄－鹽田－洛杉磯－奧克蘭－高雄－巴生港 |
| VCS | 海防－蓋梅港－洋浦－廈門－寧波－長灘－海防 |
| PSX | 廈門－鹽田－長灘－高雄－廈門 |
太平洋西北航線（PNW）：
| PNW1 | 香港－鹽田－高雄－溫哥華－西雅圖－高雄－香港 |
| PNW2 | 鹽田－廈門－寧波－上海－釜山－西雅圖－溫哥華－光陽－鹽田 |
| PNW3 | （ME4）－高雄－鹽田－上海－寧波－塔科馬－溫哥華－東京－大阪－上海 |
| PNW4 | 鹽田－香港－寧波溫哥華－上海－魯伯特太子港－鹽田 |
| PNW5 | 寧波－上海－溫哥華－西雅圖*－連雲港－寧波 |
| *只適用於東方海外航線 | |
亞洲－北美東岸及灣區航線：
| ECX1 | 林查班－蓋梅港－洋浦－香港－鹽田－廈門－上海－紐約－薩凡納－查爾斯頓－林查班 |
| ECX2 | 天津－青島－寧波－上海－釜山－紐約－諾福克－薩凡納－天津 |
| SEAP-USEC | （SEAP-PSW） －鹽田－蓋梅港－巴生港－新加坡－可倫坡－哈利法克斯－紐約－諾福克－薩凡納－查爾斯頓－巴生港－（SEAP-PSW） |
| ECC1 | 巴生港－蓋梅港－廈門－高雄－香港－鹽田－科隆－薩凡納－紐約－諾福克－巴爾的摩－巴生港 |
| ECC2 | 青島－上海－寧波－釜山－科隆－薩凡納－查爾斯頓－波士頓－紐約－科隆－青島 |
| ECC3 | 巴生港－海防－鹽田－寧波－上海－釜山－橫濱－諾福克－薩凡納－查爾斯頓－邁阿密－巴生港 |
| GCC1 | 新加坡－蓋梅港－蛇口－寧波－上海－釜山－休士頓－莫比爾－紐奧良－新加坡 |
| GCC2 | 上海－寧波－廈門－鹽田－休士頓－莫比爾－坦帕－上海 |
亞洲－北歐航線：
| 好望角版本 | 蘇伊士運河版本 | |
| LL1 | 青島－上海－寧波－廈門－鹽田－新加坡－菲力斯杜－哲布勒赫－格但斯克－威廉港－新加坡－鹽田－青島 | 青島－上海－寧波－廈門－鹽田－新加坡－菲力斯杜－哲布勒赫－格但斯克－威廉港－新加坡－鹽田－青島 |
| LL2 | 天津－大連－青島－上海－寧波－新加坡－鹿特丹－漢堡－安特衛普－上海－天津 | 天津－大連－青島－上海－寧波－新加坡－比雷埃夫斯－鹿特丹－漢堡－安特衛普－上海－天津 |
| LL3 | 上海－廈門－香港－鹽田－蓋梅港－新加坡－鹿特丹－漢堡－哲布勒赫－菲力斯杜／倫敦－巴生港－上海 | 上海－廈門－香港－鹽田－蓋梅－新加坡－比雷埃夫斯－鹿特丹－漢堡－哲布勒赫－菲力斯杜／倫敦－比雷埃夫斯－巴生港－上海 |
| LL4 | 釜山－寧波－上海－鹽田－新加坡－丹吉爾－敦克爾克－南安普敦－勒阿弗爾－南安普敦／鹿特丹／阿爾赫西拉斯－巴生港－釜山 | 釜山－寧波－上海－鹽田－新加坡－丹吉爾－敦克爾克－南安普敦－勒阿弗爾－南安普敦／鹿特丹／阿爾赫西拉斯－吉達－巴生港－釜山 |
| LL5 | 青島－上海－寧波－鹽田－新加坡－勒阿弗爾－鹿特丹－漢堡－安特衛普－丹吉爾－巴生港－青島 | 青島－上海－寧波－鹽田－新加坡－勒阿弗爾－鹿特丹－漢堡－安特衛普－丹吉爾－巴生港－青島 |
| LL6 | 青島－上海－寧波－台北－鹽田－新加坡－鹿特丹－菲力斯杜－漢堡－鹿特丹－可倫坡－巴生港－高雄－青島 | 青島－上海－寧波－台北－鹽田－新加坡－鹿特丹－菲力斯杜－漢堡－鹿特丹－可倫坡－巴生港－高雄－青島 |
| LL7 | 天津－寧波－上海－鹽田－新加坡－安特衛普－漢堡－鹿特丹－巴生港－天津 | 天津－寧波－上海－鹽田－新加坡－吉達－阿布吉爾－安特衛普－漢堡－鹿特丹－阿布吉爾－巴生港－天津 |
亞洲－地中海航線：
| 好望角版本 | 蘇伊士運河版本 | |
| WM1 | 青島－上海－寧波－高雄－香港－鹽田－新加坡－比雷埃夫斯－熱那亞－斯佩吉亞－福斯－瓦倫西亞－新加坡－青島 | 青島－上海－寧波－高雄－香港－鹽田－新加坡－比雷埃夫斯－熱那亞－斯佩吉亞－福斯－瓦倫西亞－比雷埃夫斯－新加坡－青島 |
| WM2 | 青島－釜山－上海－寧波－廈門－南沙－蛇口－新加坡－瓦倫西亞－巴塞隆納－福斯－馬爾他－巴生港－青島 | 青島－釜山－上海－寧波－廈門－南沙－蛇口－新加坡－馬爾他－瓦倫西亞－巴塞隆納－福斯－馬爾他－吉達－阿布達比－巴塞隆納－青島 |
| EM1 | 上海－寧波－廈門－蛇口－南沙－新加坡－瓦倫西亞－比雷埃夫斯－伊斯坦堡薩菲港－伊斯坦堡阿姆巴利港口－比雷埃夫斯－巴生港－上海 | 上海－寧波－廈門－蛇口－南沙－新加坡－塞得西－比雷埃夫斯－伊斯坦堡薩菲港－伊斯坦堡阿姆巴利港－蓋姆利克－吉達－巴生港－上海 |
| AAS | 上海－寧波－釜山－蛇口－新加坡－亞歷山大－科佩爾－的里雅斯特－里耶卡－亞歷山大－吉達－巴生港－蛇口－上海 | 上海－寧波－釜山－蛇口－新加坡－亞歷山大－科佩爾－的里雅斯特－里耶卡－亞歷山大－吉達－巴生港－蛇口－上海 |
遠東－中東航線：
| ME1 | 青島－寧波－蛇口－新加坡－阿布達比－傑貝阿里－哈馬德－達曼－新加坡－青島 |
| ME4 | 上海－寧波－高雄－蛇口－巴生港－傑貝阿里－烏姆蓋斯爾港－傑貝阿里－巴生港－高雄 |
| ME5 | 青島－上海－寧波－南沙－新加坡－傑貝阿里－阿布達比－達曼－阿布達比－巴生港－青島 |
遠東－紅海航線（暫停運作）：
| RS1 | 天津－青島－寧波－南沙－蛇口－新加坡－吉達－蘇科納－阿卡巴－吉達－巴生港－寧波－天津 |
| RS2 | 上海－寧波－台北－廈門－蛇口－新加坡－吉布地－吉達－蘇科納－阿卡巴－吉布地－新加坡－上海 |
泛大西洋航線（自2025年2月起）：
| ATE1 | 南安普敦－安特衛普－鹿特丹－不萊梅哈芬－勒阿弗爾－紐約－諾福克－巴爾的摩－南安普敦 |
| ATE2 | 勒阿弗爾－鹿特丹－安特衛普－不萊梅哈芬－查爾斯頓－薩凡納－勒阿弗爾 |
| ATG | 南安普敦－鹿特丹－安特衛普－不萊梅哈芬－韋拉克魯斯－阿塔米拉－休士頓－ 新奧爾良－ 南安普敦 |
| ATW | 南安普敦－勒阿弗爾－鹿特丹－漢堡－安特衛普－邁阿密－洛杉磯－奧克蘭－南安普敦 |
| WMA | 阿爾赫西拉斯－沙勒諾－斯佩吉亞－熱那亞－瓦多利古雷－瓦倫西亞－阿爾赫西拉斯－紐約－諾福克－薩凡納－邁阿密－阿爾赫西拉斯 |
| EMA | 伊斯肯德隆－阿利亞加－伊斯坦堡－比雷埃夫斯－紐約－諾福克－薩凡納－伊斯肯德隆 |
根據東方海外最新公告，正式運行日期及實際掛靠次序可能仍有調整，各項產品也會視各國法規與市場需求，由聯盟成員各自進行獨立定價與推廣。東方海外內部人士指出，該公司及聯盟方將持續關注市場變動，並以安全與穩定為首要考量，如紅海航線的改道及暫停，即是基於船舶與貨物安全而做出的必要安排。
東方海外強調，面對全球貿易往來需求，各航線的更新與調整能因應不斷變化的經濟情勢。從2017年聯盟成立至今，海洋聯盟已多次升級並優化航線配置，本次合作期延長至2032年，將有助於提升服務穩定性，並持續支持整體供應鏈運作。
（航貿週刊202504期）
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