全球海運第3季貨量創疫情以來新高

國外媒體報導，根據航運諮詢公司Blue Alpha Capital創始人麥考恩（John McCown）的最新報告，全球海運業在2024年第3季運輸了4,700萬TEU的貨物，創下季度歷史新高，比2021年疫情高峰期的紀錄高出約2%。

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麥考恩引用貨櫃貿易統計（CTS）的數據指出，2024年前9個月全球貨櫃運輸量達到1.367億TEU，同比增長6.3%，較2021年同期高出1.5%。他表示，這一強勁的貨量增長伴隨著更高的運價水平，第3季每TEU平均收入同比上漲52.5%，較第2季增加23.4%。

運價方面，根據上海出口貨櫃運價指數（SCFI）的數據，第3季全球即期運價平均為3,074美元／TEU，是去年同期的2倍以上，較第2季上升19%。

麥考恩分析，紅海地區的局勢導致運力緊縮，加上貨量增長，推動了行業利潤的提升。2024年第1季，全球海運業實現了54億美元的利潤，第2季翻倍至約108億美元，第3季則超過2倍，達到268億美元，環比增長164%，同比增長近9倍。

航運諮詢公司Drewry預測，2024年全球貨櫃航運業的稅前利潤將達500億美元，高於2023年的280億美元。雖然這一數字僅為2022年2,980億美元的約6分之1，但業者將以穩健的財務狀況進入2025年。

然而，2025年的前景充滿不確定性。麥考恩指出，除了紅海局勢導致的運力持續緊縮外，由於川普（Donald Trump）當選美國總統，其計畫對中國進口商品徵收60%以上關稅，對其他所有進口商品徵收10%至20%關稅的政策，如今顯得更為真實，可能對全球貿易產生重大影響。

此外，國際碼頭工人協會（ILA）暫定的合約延期將於2025年1月15日到期，可能引發新的罷工行動。麥考恩表示，若關稅政策與碼頭工人罷工同時發生，將對航運業構成嚴重挑戰。

匯豐銀行（HSBC）也指出，關稅和ILA的工業行動可能推動美國進口貿易量在2024年底至2025年間持續增長。匯豐預計，因美國東岸和墨西哥灣地區工會罷工的威脅，以及2025年1月29日較早到來的農曆新年，將促使貨物提前進口。此外，潛在的關稅問題也可能使貨主提前進口導致短期運費保持高位。

根據標普全球（S&P Global）旗下的PIERS數據，2024年10月，美國自亞洲進口量同比增長10.5%。

然而，供應過剩可能成為航運業持續盈利的障礙。目前，新船訂單量已接近現有船隊運力的30%。波羅的海國際航運公會（BIMCO）的數據顯示，今年貨量增長預計為4%至5%，而運力增長達16%。

如果紅海的局勢持續至2025年，航運分析機構克拉克森（Clarksons）預測，船隊名義運力增速將從超過10%降至5%，而2024年的貨櫃需求增長預計為18%，2025年為3%。匯豐認為，儘管供應增長仍超過需求，但供應交付的速度和提前進口帶來的需求，可能使短期內運費不會如市場擔憂般大幅下跌。

（航貿週刊202449期）

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