隨著馬士基（Maersk）和赫伯羅德（Hapag-Lloyd）計畫在明年全面推行雙子合作網絡（Gemini Cooperation network），如何實現90%以上的準班率成為業界關注的焦點。
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航運評論家提施韋爾（Peter Tirschwell）認為，若想了解Gemini能否達成其準班率目標，就應該關注位於馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）。該港口是Gemini亞洲至歐洲樞紐網絡中的重要中轉港之一，也是馬士基旗下港口營運商APM Terminals（APMT）持股30%的港口。
Gemini的經營策略在於透過中轉模式（transshipment）提升整體航班的準班率。根據計畫，Gemini網絡將通過一系列港口如丹戎帕拉帕斯、摩洛哥的丹吉爾、西班牙的阿爾赫西拉斯及鹿特丹等樞紐港，協調主幹航線與支線船服務之間的順暢轉運，從而確保整體航運服務的穩定性。
根據丹麥的航運研究諮詢機構Sea-Intelligence的資料，目前全球航班準班率大約為55%，在近年來運費高漲的背景下，更高的準班率不僅能有效降低庫存成本和交貨時間，還能使供應鏈預測更加可靠。Gemini的目標是通過精簡的港口操作，例如僅在少數幾個港口進行穿梭營運，來避免傳統航線中常見的延誤問題。
丹戎帕拉帕斯的特殊之處在於其「安全營運容量」（Safe Operating Capacity）理念。丹戎帕拉帕斯港執行長哈迪曼（Mark Hardiman）指出，該港與其他港口在繁忙時段承接大量貨物的做法不同，他們不會接受超出港口生產力上限的貨量，以避免港口運作能力低下的風險。他們透過與各航運公司緊密合作，根據合約規定分配特定的貨櫃裝卸量，確保碼頭不會超出負荷。這一理念在過去幾年中讓丹戎帕拉帕斯避免了全球供應鏈擁堵問題，特別是在新冠疫情期間及2024年的多次航運高峰期，丹戎帕拉帕斯並未出現嚴重擁堵。
根據馬士基的資料，Gemini網絡將通過好望角，每週有10個主幹航次和10個支線航次在丹戎帕拉帕斯港進行轉運，因此該港的營運效率對於實現整個Gemini網絡的高準班率至關重要。
除了提升生產力之外，丹戎帕拉帕斯港的營運長舒菲爾德（Joe Schofield）與碼頭系統公司Navis緊密合作，不斷開發技術創新，這些技術在丹戎帕拉帕斯港進行測試並推廣至其他Navis客戶，進一步提升了碼頭的效率。
丹戎帕拉帕斯港預計，其貨量將從2023年的1,050萬TEU增加至2026年的1,600萬TEU，這將挑戰全球最大的單一碼頭鹽田國際貨櫃碼頭的地位。
（航貿週刊202440期）
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