據國外媒體報導，美國聯邦海事委員會（FMC）拒絕了航運公司延遲新規則生效的提議，這些新規則涉及航運公司向誰收取貨櫃滯留費（D&D）。FMC表示，推遲實施只會加深託運人和卡車司機對誰應支付每日滯留費的困惑。
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FMC在今年2月26日時公布了有關於滯期和滯留費用的新規則，而根據該規則第541.4條，「正確開具的發票是由開票方向以下人員開具的滯留費或滯港費發票：（1）與開票方簽約並由開票方提供海上運輸或貨物儲存服務的人；或（2）收貨人」，限制航運公司只能向原始簽訂海運合約的一方收取貨櫃的存放費及延遲費賬單。
雖然卡車運輸業者及其他參與貨櫃交易的相關業者對此表示歡迎，但海運設備管理協會（OCEMA）於2024年5月28日，也就是新的D&D規則生效當天，向FMC提交了請求，要求延遲規則的生效至少90天。OCEMA認為，其成員需要更多時間來調整他們的運作流程，特別是因為FMC在規則生效前對前言進行了修正，導致對與卡車運輸商之間的賬單處理出現混淆。
然而，FMC在9月17日正式否決了這一請求，裁定規則本身的法律條文「清晰且明確」，前言僅是幫助解釋規則，不能「與法律條文或相關規則相抵觸」。FMC指出，若要修正前言，規則將在生效至少6個月後暫時中止，隨後再度恢復正式生效，這種反覆變更將使業者在規則的遵守與實施上難以保持一致性，從而對整個供應鏈造成不必要的中斷和混亂風險。
FMC並補充，由於《海運改革法案》在2022年（OSRA）通過後收到大量的公眾意見，滯留費和延滯費規則的制定已經延遲，如今若再進一步延遲「將直接妨礙國會的明確指示」。
（航貿週刊202440期）
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