記者李錫銘／台北報導
據上海航運交易所市場週報顯示，自今年七月五日上海出口貨櫃綜合運價指數（SCFI）創下3733.8點今年高峰，該指數已連續十週下跌。
數據指出，截至上週(9/13)SCFI跌至2511點，較前一週續跌7.9%，相較七月初高峰期已下跌32.7%，歐美主航線運價同步大幅滑落。
其中上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為2841美元/TEU，較前一週下跌17.9%，較七月初大幅下跌41.5%，上海港出口至地中海基本港市場運價3365美元/TEU，較前一週下跌12.0%，較七月初跌幅達38.1%。至於上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為5494美元/FEU、6838美元/FEU，亦較前一週續跌2%與9%，較七月初則大跌32.2%與31.2%。
市場分析認為，當前歐洲航線運能處於較高水準，傳統旺季有提前結束的趨勢。市場貨量下滑，多數航運企業開啟降價攬貨策略，市場競爭加劇。美國市場運輸需求缺乏增長動能，供需基本面缺乏支撐。
除此之外，目前貨櫃船運市場存在諸多風險因素，包括持續緊張的地緣局勢、美東港口罷工威脅、中歐及中美貿易關係，未來市場仍將面臨不確定性。除罷工因素，美國對中國大陸產品加征關稅政策也是一大市場變數。美國拜登政府表示，美國最終確定對部分中國製造的產品提高關稅，自本(九)月27日起，中國製造的電動汽車的關稅稅率將上調至100%，太陽能電池的關稅稅率將上調至50%，電動汽車電池、關鍵礦產、鋼鐵、鋁、口罩和岸邊貨櫃起重機的關稅稅率將調高至25%。此外，包括半導體晶片在內的其他產品的關稅調高也將在未來兩年內生效，相關政策均將影響中美貿易，貨量前景不容樂觀。
（中華日報航運版20240920）
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