貨櫃航運公司馬士基（Maersk）自2021年啟動船隊更新計畫以來，持續推進其海運業務的減碳與現代化。該公司正簽署新造船訂單和定期租船合約，以維持每年約16萬TEU的更新速度。[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
馬士基首席營運長布洛斯（Rabab Boulos）表示，這項計畫對於保持競爭力和減少碳排放至關重要，由於造船廠訂單迅速填滿且船舶交付的前置時間顯著增加，公司決定訂購和租賃共計80萬TEU的雙燃料船舶，這將確保在2026年至2030年間獲得所需的運力。
馬士基將透過混合自有和租賃運力的方式保持財務的靈活性和營運彈性，並使用多種尺寸的船舶適應不同的運輸需求。根據馬士基的減碳承諾，所有船舶將採用雙燃料，目標是使用低排放燃料運作。馬士基選擇了甲醇和液化天然氣（LNG）的雙燃料動力推進系統，儘管綠色甲醇被視為短期內最具競爭力的減碳路徑，但公司也認為生質液化天然氣（bio-LNG）在未來具有潛力。
值得注意的是，馬士基此前對LNG燃料持保留態度。馬士基前執行長施索仁（Søren Skou）曾表示，LNG仍然是化石燃料，並不完全符合公司的長期減碳目標。他認為，公司應該直接過渡到二氧化碳中和型燃料。然而，隨著行業技術和政策的不斷發展，馬士基不得不重新評估多種燃料選項，包括LNG，以應對未來的減碳挑戰。
根據馬士基的最新計畫，總訂單將達到50～60艘船舶，包括自有和租賃的雙燃料船舶，共計80萬TEU。約30萬TEU為自有運力，其餘50萬TEU通過定期租船協議。推進技術的具體分布將考慮未來的監管框架和綠色燃料供應。此外，馬士基已開始為液化生質甲烷簽訂採購協議，以確保新雙燃料氣體船在2030年以前實現溫室氣體減排。
此前，馬士基已宣布訂購25艘自有雙燃料甲醇船舶，其中5艘已服役，20艘在訂單中，提供約35萬TEU的雙燃料運力。這些努力顯示出馬士基在探索多元燃料選項上的決心，以應對航運業的去碳化需求。
馬士基資產策略與戰略合作主管哈桑（Ahmed Hassan）表示，這些訂單不會增加總運力，每艘新船將逐步取代報廢船舶，確保船隊規模保持在約430萬TEU。通過多元化船隊和燃料選擇，公司將獲得應對未來多燃料路徑的靈活性和經驗。
（航貿週刊202433期）
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