【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，法國海運諮詢機構Alphaliner報告顯示，隨著地中海航運公司（MSC）與赫伯羅德（Hapag―LIoyd）都準備退出各自目前的聯盟，MSC與Hapag-Lloyd已開始增強其運能。
消息指出，地中海航運將從其2M合作夥伴馬士基分拆出來，並持續在亞洲-北美與遠東-歐洲航線上推出獨立航線，繼七月新增兩條獨立航線後，MSC在亞洲-北美與遠東-歐洲航線上的非2M船隊運能目前達到七十三萬三千TEU，占其航線總運能的三十三點二％。
在亞洲-歐洲航線上，MSC目前營運四條通往北歐的航線（2M「Lion」、2M「Griffin」、「聖淘沙-天鵝」與「不列顛」）及三條通往地中海的航線（2M「Jade」、2M「Tiger」與獨立的「Dragon」）。
MSC的獨立環線容量將在未來幾週內進一步增加，該公司新的中國-韓國-長灘「野馬」航線已於七月二十日開通，MSC也在八月八日開通遠東-美國東海岸「自由」（Liberty）環線。
一旦所有船舶就位，地中海航運在亞歐與跨太平洋航線上的獨立運能將增加至九十二萬一千TEU，進而將其在這些航線上的非聯盟比率提高到三十八點四％。目前MSC兩條航線運能為二百四十萬TEU，而馬士基與赫伯羅德（將於二○二五年二月成立Gemini合作公司）運能為二百六十萬TEU。
Alphaliner指出，赫伯羅德也開始增加THE Alliance以外的市場占有率，該公司將脫離該聯盟成立Gemini，該公司十五點四％的非聯盟運能與二○二四年六月獨立遠東-北歐「中德快運」（「CGX」）啟動有關。
赫伯羅德（Hapag-Lloyd）十五點四％與韓新遠洋（廿八點三％）是僅有的其他聯盟成員，他們在目前均為聯盟成員的聯盟之外營運其東西向船舶運能很大一部分，但預計這種情況將很快改變。
（台灣新生報航運版20240816）
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