國外媒體報導，2024年上半年，全球航空貨運市場迎來持續旺季，需求不斷超過供應，預示著第4季將面臨更加激烈的競爭。根據海空運費率基準測試和分析平台Xeneta的數據，6月全球貨運量（按可計費重量計算）同比增長13%，而運力僅增長3%。
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Xeneta首席空運長范德沃（Niall van der Wouw）表示，供需失衡正推高運費，並警告託運人需為第4季的高運費做好準備。范德沃指出，航空公司可能會在8月底開始收取旺季附加費。
根據Xeneta的數據，從東南亞到歐洲和美國的航線在6月現貨運價增幅最大，分別較5月增長14%至每公斤3.65美元和每公斤5.32美元。從東北亞到歐洲和美國的平均價格則分別環比上升5%至每公斤4.26美元和4%至每公斤4.00美元。
荷蘭航空貨運分析機構WorldACD的最新數據顯示，亞太地區第2季的航空貨運噸位同比增長18%，與第1季的20%增長相似。全球諮詢公司艾睿鉑（AlixPartners）在6月的供應鏈報告中指出，全球航空貨運需求和運費同比保持高位，主要受到亞洲至歐洲和亞洲至北美電子商務需求及紅海危機引發的模式轉換所驅動。如果第4季的旺季需求能與上半年相匹配，航空貨運業將在2024年實現2位數增長。
然而，運力的增長並未跟上需求的步伐，尤其是在跨太平洋貿易中，客運航班尚未恢復到疫情前的水平，限制了長途航線上的貨艙供應。物流市場調查公司Transport Intelligence分析師卡倫（Thomas Cullen）指出，中美航線的客運航班頻率仍遠低於2019年的水平。卡倫將運力短缺部分歸因於美國政府的政策，美國航空公司今年早些時候敦促拜登政府不要給予中國航空公司更多的准入。
鑑於市場波動和第4季航空貨運費用激增的潛力，范德沃表示，亞洲出發的貿易航線上的託運人正轉向簽訂6個月或更長時間的合約，以避免在即將到來的旺季期間出現極端的貨運費用波動。他表示，隨著海運混亂、製造業活動回升及錯過機會的恐懼，短期和長期合約的平衡成為大家關注的焦點，但無論發生什麼，9月後從亞太地區運送貨物的費用都將大幅增加。
（航貿週刊202429期）
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