近日，亞洲的航運擁堵情況有所緩解，然而擁堵問題卻逐漸轉移至印度。根據航運公司和貨運代理的報告，北亞和東南亞的主要港口如新加坡、寧波、青島和馬來西亞的巴生港等，船舶延誤已經有所改善，但印度的最大貨櫃門戶孟德拉港正面臨壓力。
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（圖片來源：Pelabuhan Tanjung Pelepas Sdn Bhd）
由於航運公司改為在馬來西亞的港口如巴生港和丹戎帕拉帕斯掛靠，新加坡的擁堵情況略有改善。因為航運公司的臨時靠泊，今年迄今為止，丹戎帕拉帕斯的貨櫃量飆升了20%，而巴生港北港（Northport）貨櫃量在5月攀升了26%，達到335,361TEU。
新加坡的等待時間略有改善，縮短2到3天，但這取決於營運商和服務，等待時間仍然顯著。海洋網聯船務（ONE）表示，由於新加坡的嚴重擁堵，其亞洲－歐洲的FP1服務航次於6月底和7月將被延誤，但截至5月底的延誤時間已經從最多8天減少到部分航次的最多5天。
赫伯羅德（Hapag-Lloyd）報告稱，寧波的等待時間已減少至最多2天，青島的等待時間則減少至不到24小時，而在4月底，這些港口的等待時間最多達到3天。根據Linerlytica的數據，5月1日錨地等待的船舶總計有42,290TEU，之後等待靠泊的船舶數量和總容量大幅增加，至6月15日達350,281TEU，隨著新加坡情況有所改善，6月20日在錨地等待的船舶總量已略減至286,778TEU。
此外，自本月初以來，中國的設備可用性也有所改善。大連的20英尺和40英尺貨櫃更多，上海的40英尺貨櫃更多，台灣港口的20英尺設備也更充足。菲庇斯國際物流（FIBS）發言人表示，中國的貨櫃短缺情況有所改善，但在中國中部如武漢等地，供應仍然緊張。
然而，儘管中國、新加坡和馬來西亞的情況有所改善，印度的孟德拉港因轉運量上升而不堪重負。過去幾週，由於擁堵嚴重的貨櫃場地的進口清關速度下降，孟德拉港的貨櫃滯留時間顯著延長。營運新加坡和杜拜之間航線的航運公司已削減在孟德拉港的部分航次，以便船舶能更快返回其他亞洲港口。
另一方面，根據印度貨櫃鐵路營運商的消息，鐵路運輸的貨場積壓時間一般為7～9天，但如今已在在15～20天之間，貨櫃鐵路營運商指責港口造成列車周轉中斷，無法清理積壓的貨物，這導致進口商額外的港口費用。
孟德拉港約有50%的貨物通過鐵路運輸。貨櫃鐵路營運商協會（Association of Container Train Operators）認為，當前的情況已經嚴重到需要港口當局採取不可抗力措施來應對。而印度貨櫃運輸協會（CSLA）也敦促港口採取緊急措施改善貨物流動。
（航貿週刊202427期）
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