冷藏貨物運輸面臨更長預訂時間與貨櫃短缺

近來，由於港口擁堵、設備短缺和延誤，特別是從亞洲到歐洲、美洲的主要貿易航線。託運人不得不提前預訂以確保空間，某些港口如巴生港和巴西港口的擁堵情況尤為嚴重，阻礙了冷藏貨物的進出口，導致航運公司調整運輸計畫並引入附加費。

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據航運公司和貨運代理的說法，港口擁堵和延誤正在影響從亞洲到歐洲和美洲的主要貿易航線上的冷藏貨物運輸。跨太平洋服務平均延誤1～2週，亞洲到歐洲服務延誤10～14天，某些航行甚至延誤長達30天。亞洲－地中海服務的延誤達2週，亞洲內部服務儘管有幾個港口被跳港，仍面臨2～3天的延誤，特別是在靠泊新加坡時。

赫伯羅德（Hapag-Lloyd）表示，亞洲某些港口的船舶仍存在顯著的靠泊延誤，這些港口包括澳大利亞布里斯本的延誤近6天，新加坡5天，上海4天，以及中國青島和馬來西亞巴生港（Westports）2天。貨運代理進一步指出，航運公司將船隻轉向巴生港以避免新加坡的擁堵，使得巴生港的場地使用率增加。

菲庇斯國際物流（FIBS Logistics）指出，由於冷藏貨物出口的容量和設備短缺，他們不得不提前預訂以確保船上空間。6到9個月前，他們可以在船舶預計出發前2週內安排冷藏貨物預訂，但現在必須在船舶預計出發前3～4週進行提前預訂。

此外，冷藏貨物託運人在某些歐洲和地中海港口也面臨擁堵問題，因為運輸公司為繞過紅海地區的胡塞武裝攻擊，開發了新轉運中心，這些港口包括巴塞隆納。根據Xeneta分析師桑德（Peter Sand）稱，轉運量已超過其容量。

巴西的冷藏貨物託運人情況尤為嚴峻，影響了往美國的南北航運和來自亞洲的長途貨物。物流暨供應鏈管理公司De Paulis Logistics & SCM Eireli總經理德保利斯（Fabrizio De Paulis）表示，由於巴西水果出口季節造成的貨櫃短缺，他被迫取消一個前往美國的冷藏貨物預訂。此外，轉運港（如巴拿馬的科隆和克里斯托瓦爾）壅塞，也迫使他改變航運公司和在美國的卸貨港。

桑德指出，南美冷藏市場在5月緊縮後，問題已蔓延到其他貿易。南美東海岸乾貨創下歷史新高，運輸公司未能優先調回冷藏貨櫃以供南美出口，導致船舶從亞洲出發幾乎滿載，運輸公司不會等待裝載空的冷藏貨櫃回亞洲。

巴西貨運代理公司Ocean Express的董事費斯克（Mauricio Fisch）表示，亞洲－巴西貿易航線的情況「非常嚴峻」，巴西南部的塞港情形十分嚴重。納韋甘蒂斯港只有一個泊位在營運，而相鄰設施的項目工作仍在進行中，導致貨物轉移到伊塔波阿和帕拉納瓜，這些港口現在幾乎都在滿負荷營運，航運公司因顧慮等待時間過長會影響船期而取消靠泊。

法國達飛海運（CMA CGM）從7月1日起對經帕拉納瓜出口至美國東海岸和墨西哥灣沿岸以及其他拉丁美洲的貨物，包括冷藏貨櫃，徵收每個貨櫃150美元的港口擁堵附加費，該附加費將持續到12月。