國外媒體報導，跨太平洋貨櫃航線的航運公司自6月1日起開始徵收旺季附加費（PSS），並且金額比以往高出一倍以上。這些附加費的徵收，比往常提前了約一個月，顯示出市場需求旺盛及航運公司應對策略的改變。
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多家航運公司從6月1日開始徵收每40英尺標準櫃（FEU）600美元的旺季附加費，並在6月15日再增加400美元。有一家航運公司更宣布，將從7月1日起徵收2,000美元／FEU的PSS。無船承運人（NVOCC）表示，提前徵收PSS和徵收高額的PSS費在過去很少發生，往年通常是自7月開始徵收600美元／FEU的附加費。
PSS通常適用於進口商的年度服務合約或NVO的命名賬戶合約中的固定費率貨物。大多數中型企業和航運公司在5月以1,500～1,700美元／FEU的價格完成了大部分合約。由於現在到美國西海岸的即期運價超過6,000美元／FEU，航運公司正在通過PSS來彌補價差。
航運公司必須在實施前30天向聯邦海事委員會（FMC）提交旺季附加費，實際支付金額由與個別客戶的談判決定。隨著生效日期臨近，若市場無法支持提交的費率，航運公司通常會降低PSS。
有貨運代理指出，目前的PSS環境更像是疫情期間的狀況。一位汽車產業進口商表示，至今已支付總計1,000美元／FEU的PSS，並表示7月1日的PSS金額還不確定，一切都還在談判中。
目前，東行跨太平洋運力非常緊張，進口商被建議至少提前4週預訂貨物，而不是通常的1～2週，這使得他們在預測未來市場需求和價格變化方面面臨挑戰。一位家居用品進口商指出，他們在與航運公司談判時在附加費的金額上存在較大分歧，對方要求1,000美元／FEU，但他們僅願意支付300美元／FEU。
亞洲到美國航線運力緊張的主要原因是為了避免紅海和亞丁灣的胡塞武裝襲擊而繞行非洲，這條更長的路線將亞洲到歐洲和美國的航程增加了超過10天，吸收了大量運力。此外，亞洲港口的擁堵也加劇了運力緊張，導致航運公司將更多船舶調入亞洲到歐洲的航線。
跨太平洋航線的即期運價也因綜合費率附加費（GRI）而飆升。根據標普全球普氏（Platts）的數據，5月3日亞洲到美國西海岸的即期運價為4,000美元／FEU，在5月17日增至5,000美元／FEU，6月7日達到6,200美元／FEU，6月13日再達到6,875美元／FEU。亞洲到美國東海岸的即期運價也從5月3日的4,800美元／FEU，上漲至6月13日的7,975美元／FEU。
多家航運公司已宣布於6月15日生效的新GRI，預計西海岸即期運價將提高至7,200～7,300美元／FEU，東海岸運價將提高至8,200～8,300美元／FEU。
NVO和航運公司對運力緊張和高運價的情況將持續多久沒有達成共識，但普遍認為紅海繞行沒有放緩的跡象，進口商可能至少會面臨到亞洲黃金週（10月第1週）的GRI和PSS。
同時，尋求通過租船來增加貨櫃船隊的航運公司將面臨迅速上漲的租賃市場。根據航運貨櫃租賃和交易平台艾世捷（Container XChange）的數據，自2023年11月以來，中國到美國航線的平均貨櫃租賃費率已經翻倍。例如，上海到洛杉磯航線的租賃費率從去年11月的643美元增加到今年5月的1,100美元。
（航貿週刊202426期）
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