國外媒體報導，在紅海影響貿易航線的情況下，許多貨主為了避免干擾，提前開始了亞洲至歐洲的旺季。然而，託運人為了在運費進一步上漲前將更多訂單提前，反而造成了更多的干擾。根據一些運價指數顯示，6月初的即期運價平均接近7,000美元／FEU，這是去年同期價格的3倍多。
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一家大型零售商的供應鏈主管表示，他們觀察到許多託運人正在嘗試提前運送所有的貨物，即便是像聖誕節產品這樣的季節性商品也要在運費進一步上漲之前運出。然而，這樣的行為自然會進一步推高運費。
馬士基（Maersk）首席執行長柯文勝（Vincent Clerc）也表示，貨主提早運送比平時更多的貨物會適得其反，導致更多的延誤。
運力緊張、需求強勁和港口延誤推動了亞洲至地中海的即期運價接近7,000美元／FEU，而亞洲至北歐的運價則接近6,200美元／FEU。一些託運人報告稱，一些港口對港口的運價甚至超過10,000美元／FEU。
通常亞洲至歐洲航線上超過一半的貨櫃貨物是根據固定費率協議運輸的，但隨著需求超過了可用的運力供應，航運公司削減了分配給固定費率協議貨物的艙位，把這些艙位拿去給支付即期運價的貨物使用。
在目前的條件下，提前運送貨物會增加託運人的運輸成本。然而，這也意味著原本計畫在旺季晚些時候運送的訂單將被提前運送。專家表示，這種情況將使傳統的旺季需求稍微減弱，他預測運費和需求可能會在8月之後會有所下降。
一家總部位於德國的貨運代理預測，即期運費平均將在7月和8月超過10,000美元／FEU，然後逐漸下降到「更可持續的水準」，預計將在第4季再次看到正常化的運費。
然而，航運研究諮詢機構Sea-Intelligence持不同的意見。他們認為，即期運費的上漲趨勢將持續，並可能達到顯著高於疫情高峰的水平，甚至超過20,000美元／FEU。Sea-Intelligence解釋，目前的運費飆升類似於疫情期間亞洲至歐洲航線的情況，運費將持續上漲，直到市場機制根據需求與運力的情況自我調節，達到供需平衡為止。
航運公司正在全力投入可用運力到亞洲至歐洲航線，以應對需求和供應的不平衡。赫伯羅德（Hapag-Lloyd）執行長哈本詹森（Rolf Habben Jansen）表示，往常需要12艘船來提供週度服務，現在需要14到15艘船才能運輸相同數量的貨物。然而，實際上每週的可用運力更少，赫伯羅德在所有亞洲至歐洲的服務上結構性超額預訂，根本沒有足夠的空間來運輸所有的貨物。
目前新加坡和地中海出現擁堵，船舶不得不等待泊位靠泊。達飛海運（CMA CGM）也在西行航線上增加了運力，計畫將亞洲至北歐和地中海的運力增加25%。該公司日前宣布，他們將推出季節性服務以應對需求的突然增加，於6月30日至9月初期間部署7艘7,000標準貨櫃容量的船隻，每2週從中國出發，目的地交替為北歐的勒阿弗爾和安特衛普以及地中海的福斯和馬爾他。
（航貿週刊202425期）
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