加拿大卡車司機協會已獲准最早可於5月22日發動罷工

加拿大卡車司機協會鐵路會議（Teamsters Canada Rail Conference，TCRC）的會員日前表決，98%同意授權罷工，除非與加拿大太平洋鐵路（CPKC）和加拿大國家鐵路（CN）達成新的勞動合約，否則將於5月22日或之前發動罷工。

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魯伯特王子港。（圖片來源：Jan Vozenilek from CN）

罷工的討論始於去年秋季，但協商很快陷入僵局，自3月1日起聯邦調解員介入協商未果，調解期於5月1日結束。由於未能達成協議，目前已進入為期21天的強制「冷靜期」，勞資雙方有機會重新考慮對方的立場。

此次罷工授權投票於4月6日至5月1日進行，超過半數的成員支持罷工，使TCRC具有在5月19日或提前72小時發出罷工通知的資格。

罷工的核心爭議點包括薪資結構、工作與生活的平衡以及休息時間。加拿大太平洋鐵路和加拿大國家鐵路提出取消按里程支付薪資的方案，改為按小時計酬。鐵路公司稱，這是一種「現代化」的給薪方式，能提高員工工資。然而，工會則反對，他們擔憂改變支付方式可能在沒有充分準備和逐步過渡的情況下迅速實施，將導致超過一半的員工會面臨薪資下降。

另一爭議點是去年實施的「加拿大運輸部工作和休息期規則」（Transport Canada Duty and Rest Period Rules）。TCRC指責鐵路公司試圖用這些新規則取代先前集體談判協議中的條款，而這將威脅到工作場所的安全性。加拿大國家鐵路的首席網路營運長懷特黑德（Patrick Whitehead）則在4月23日回應，公司對安全的承諾無庸置疑，並已完全遵守新的工作和休息規則。

受潛在罷工影響最大的將是溫哥華和太平洋沿岸的魯伯特王子港，這些港口高度依賴鐵路運輸，其中加拿大國家鐵路是唯一服務魯伯特王子港的鐵路公司，而溫哥華有至少一半的貨物量依賴鐵路運輸。此外，由於鐵路車輛短缺，溫哥華的多式聯運流程已受到阻礙。

一位前鐵路高管表示，罷工的可能性為5成，應該會到5月22日截止日前的最後幾小時才能確定。

加拿大的鐵路停工並不少見，TCRC曾在2012年、2015年、2018年和2022年與加拿大太平洋鐵路罷工，並在2019年與加拿大國家鐵路進行了為期8天的罷工。如果此次罷工真的發生，2家鐵路公司理論上可以在有限的範圍內運作，因為一些經理人擁有駕駛員、工程師、鐵路交通控制員、列車長和場地主任等職位的工作經驗。

如果發生鐵路罷工，其對碼頭的影響取決於罷工持續的時間，杜拜環球港務集團（DP World）溫哥華首席執行長史密斯（Doug Smith）表示，如果罷工只持續幾天，碼頭可能在一週內清除積壓，但如果罷工持續一週，可能需要3到4週時間才能解決。

（航貿週刊202420期）

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