國外媒體報導，歐洲服務地中海的轉運港口因紅海航線的改道，現在面臨擁擠、容量不足以及比平常更長的等待時間，這些因素對供應鏈構成了新的威脅。《金融時報》（Financial Times）在其報告中提到，港口倉儲場地已經超過飽和，港口擁堵情況嚴重。
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此前，專家已經預計，包括摩洛哥的丹吉爾（Tangier-Med）和西班牙的阿爾赫西拉斯（Algeciras）在內的熱門轉運港口，會因為航運公司在2024年因應歐盟碳排放收費調整航班時間表，從而經歷客流和貨量的增加。
這項收費政策屬於歐盟綠色新政「Fit for 55」計畫的一部分，正式名稱為「歐盟海事燃料條例」（FuelEU Maritime Regulation），該政策的目的是減少航運業的碳排放，通過對船舶使用的燃料施加碳排放費用來達成這一目標，預計這將促使航運公司增加轉運貨物量及使用飼料船，以優化航線和降低總體碳排放。
同時，為了應對這一政策帶來的影響，立法中特別強調了對那些可能會增加轉運操作的港口的考慮。這意味著在政策和資源分配上，這些港口會得到特別的關注，以確保它們能夠應對預期中的業務增加，從而維持供應鏈的效率和穩定。
馬士基（Maersk）在4月初的歐洲市場更新中警告其客戶，由於碼頭密度過高，公司正在採取包括「多次空航、改道和流程調整」等措施來緩解壓力。馬士基特別強調，他們正在密切關注巴塞隆納、丹吉爾和阿爾赫西拉斯的碼頭密度，這些碼頭由於船隻從紅海經由蘇伊士運河的航線改為繞行非洲，貨量在2024年顯著增加。
許多船隻在地中海西部的阿爾赫西拉斯和丹吉爾卸下貨櫃，導致這些關鍵港口在應對突然增加的貨量時面臨挑戰。阿爾赫西拉斯港的高管警告，目前港口的「可用容量非常有限」，為避免嚴重擁堵，碼頭正在限制其接受的業務量；丹吉爾港也是同樣的狀態，船隻經常在這些港口等待泊位。
巴塞隆納港在2024年2月的貨櫃貨量同比增長了17%，由於該港的排隊擁堵和等待時間增加，碼頭密度已經上升，客戶被要求應盡早提取他們的進口貨物和空貨櫃。
馬士基表示，其團隊正在通過優化連接和減少轉運操作，並尋求獲得更多操作，以改善碼頭密度。公司告訴客戶，這些措施預計將在未來幾週內降低碼頭的密度水平。
但分析師提醒，由於新的歐盟規則與預計將通過蘇伊士運河服務地中海的貨輪繼續改道的預期，整體壓力應該還是會持續存在。
（航貿週刊202418期）
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