據國外媒體報導，近來面對貨物訂艙量的顯著下降，地中海航運（MSC）、赫伯羅德（Hapag-Lloyd）和達飛海運（CMA CGM）等主要航運公司放棄了原本預計自3月初開始實施的印度至美國航線運費的綜合費率附加費（GRI）和旺季附加費（PSS）調漲計畫。
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地中海航運原計畫自3月1日起對運往美國西海岸的貨物每個貨櫃增收1,000美元的GRI，以及自3月4日起每個貨櫃增收1,500美元的旺季附加費。而達飛海運也打算自3月4日起對運往美國東部和墨西哥灣岸的貨物每個貨櫃徵收1,000美元的旺季附加費。此外，中遠海運（COSCO）亦曾發布客戶通知，計畫對運往美國東、西岸及加拿大的預訂，增收1,600美元／TEU、2,000美元／FEU的綜合費率附加費。
然而，有業內消息來源稱，由於訂艙量下降，這些漲價計畫已被推遲2週，有些甚至被撤回。市場分析人士預計，這些航線的運費率在未來幾週內有可能進一步下降。
綜合物流服務商Jassper Shipping的首席執行長考希克（Pushpank Kaushik）認為，運費的下降將有利於印度的貿易平衡，使企業能夠以更低的價格將商品出口到全球市場，並有助於印度經濟的快速擴張。
印度出口組織聯合會（Federation of Indian Export Organisations，FIEO）對此也表達了樂觀的態度。該組織指出，儘管面臨俄烏戰爭、紅海危機等物流挑戰，但1月的貨物出口年增率仍達3%，顯示印度出口商的韌性持續在推動出口增長和經濟動能。
FIEO主席庫馬爾（Ashwani Kumar）指出，在2023年4月至今年2月期間，印度的出口略有下降，達到3,950億美元，但進口額也下降到2,252億美元，低於2022~23財年前11個月的2,459.4億美元。他強調，西亞的緊張局勢，尤其是通過紅海路線的貨物運輸面臨的威脅，已經加劇了印度出口的困境，原因是運費上漲至非常高的水平，並伴隨著各種附加費。
庫馬爾也表示，新財年與買家簽訂的新合約將對許多情況產生影響，因為出口商目前還在承擔舊協議下增加的運費負擔。因此，他強調需要解決紅海危機帶來的挑戰，保證海運保險的可獲得性，並合理調整運費。他還提到，該部門需要獲得更輕鬆且成本更低的信貸、市場支持，並且須要儘快與英國和阿曼等國完成自由貿易協定（FTA）的談判。
（航貿週刊202413期）
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