據國外媒體報導，在巴爾的摩港口大橋坍塌後，由於仍需進行橋梁打撈作業，目前馬里蘭港務局尚未提供關於港口何時重新開放的進一步確切消息。依賴巴爾的摩運送貨物的託運人關注恢復工作的持續時間以及大橋重建後對船隻通行可能造成的影響，運輸行業相關方正緊急應對以產出替代貨物運輸方案。
3月26日，馬士基（Maersk）租賃的貨櫃船DALI號撞上巴爾的摩港的佛朗西斯史考特基伊大橋導致大橋幾近全垮，目前水路中斷，港口停止營運。一位海事物流高管表示，短期關閉需要暫時改道以管理供應鏈的中斷，若長期中斷則可能重建現有的供應鏈。
[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
貨櫃船DALI號撞擊佛朗西斯史考特基伊大橋，導致大橋幾乎全垮。（圖片來源：Maryland National Guard）巴爾的摩港主要貨櫃碼頭Seagirt Terminal原預計在4月6日之前將迎接18艘貨櫃船，如今全數改道，航運公司正在將其轉向美國東北部的其他港口。據消息，地中海航運（MSC）的MSC Alina、MSC Altamira和MSC Paris，將改道前往費城港，其他船舶如MSC Kumsal、Maersk Makutu等則預計前往紐華克港貨櫃碼頭。其他港口如紐約／紐澤西港和維吉尼亞港皆有表示，正在與業界合作以應對需求，確保供應鏈不中斷。此外，達飛海運（CMA CGM）和長榮海運（Evergreen Marine）在內的其他前往巴爾的摩的承運人宣布貨物不可抗力，目前卸貨地點不確定。目前長榮海運的14,000TEU級可昌輪（Talos）仍在薩凡納停泊，而其姊妹船可安輪（Triton）錨定在諾福克（Norfolk）。
巴爾的摩港Seagirt Terminal的營運商Ports America表示正在與貨運鐵路公司CSX Transportation合作從其他港口轉運進口貨櫃到巴爾的摩。同時，它也正在與諾福克南方鐵路（Norfolk Southern）合作，制定類似的計畫來處理在其內陸鐵路貨櫃場的國內貨櫃。
至於卡車運輸方面，由於需動用更多的短途運輸服務商和整車運輸的轉運設施，將導致運輸延遲和成本增加。物流業者Redwood Logistics的副總裁萊珀特（Jeff Leppert）表示，約3分之2進入巴爾的摩的海運貨物，通常被運往馬里蘭州的哈格鎮（Hagerstown）和東南賓夕法尼亞州的倉儲及分銷中心。現在，託運人可能面臨額外的運輸成本，估計從紐澤西或諾福克運送貨物到靠近巴爾的摩的地區，短期內額外成本介於400至1,200美元。
隨著巴爾的摩港口持續關閉，託運人還必須承擔高出20%至25%的海運費，以及將貨物從紐約／紐澤西或諾福克運送到最終目的地的額外運輸成本。對於目的地在賓夕法尼亞州的貨物，選擇紐約／紐澤西港口會因為運輸距離較短而更加合適。
貨運代理商CV International副總裁沙姆斯（Rachel Shames）表示，對於想要抵達巴爾的摩地區的託運人來說，從維吉尼亞港再用卡車轉運的方式可能將成為主要的運輸選項，不過目前尚不清楚卡車運力是否足以應對貨物轉移的增加。
另一方面，出口商面臨重新安排他們貨櫃的問題，或者等待巴爾的摩港口重新開放。法國達飛海運（CMA CGM）表示，它將允許裝載的出口貨物留在港口，直到巴爾的摩港口重新開放。出口商可以選擇使用諾福克或紐約／紐澤西作為替代港口，但重新安排貨櫃的費用需要託運人自行承擔。
（航貿週刊202414期）
[/rsc_restrict_content]
RSS訂閱