船期準班率降至15個月以來最低

據國外媒體報導，紅海危機對航運公司航線的干擾已嚴重影響船期準班率，準班率已跌至過去15個月來的最低點。海事情報公司Sea-Intelligence最新的市場分析顯示，過去2個月，準班率和平均延遲時間均出現了顯著下降。

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根據Sea-Intelligence的資料，紅海危機期間，全球超過60家航運公司和34條貿易路線的船期可靠性評估顯示，連續第2個月出現超過5個百分點的下滑。目前，平均船期準班率降至51.6%，較2023年11月以及危機開始時下降了10%，比2023年中期的高峰期66.8%下降約15%。

Sea-Intelligence首席執行長墨菲（Alan Murphy）強調，這種下降趨勢使得2024年1月的船期可靠性達到自2022年9月以來的最低水平。他特別提到，在前13大航運公司中，最可靠和最不可靠的航運公司之間的船期可靠性差異也是自2023年2月以來的最小值。

值得注意的是，達飛海運（CMA CGM）作為唯一仍在某些情況下透過紅海運行船隻的主要航運公司，其1月的船期可靠性在所有主要公司中最高，達到54.7%。該公司執行長之前曾表示，即便是在紅海，公司的船隻也因等待海軍護航而遭遇延遲。

中遠海運、長榮海運、東方海外和萬海航運等4家亞洲的航運公司，其船期可靠性也都超過了50%；地中海航運（MSC）、馬士基（Maersk）和赫伯羅德（Hapag-Lloyd）的船期可靠性則維持在40%中段。達飛海運與陽明海運分別是最可靠和最不可靠的航運公司，其準班率僅相差12個百分點。

墨菲指出，由於當前紅海危機以及繞行非洲航線的顯著延誤，前13大航運公司均未顯示出月度船期可靠性的改善。且因為船舶繞行好望角，船隻晚到的平均延遲時間進一步增長，每月增加0.59天，達到6.01天。

航運公司最近向客戶發出警告，預計干擾至少會延續到2024年第2季以後。儘管如此，部分經濟學家預測，隨著航運公司適應更長航程，延遲和供應鏈問題將逐漸穩定。

2024年1月各航運公司船期可靠性。（圖片來源：Sea-Intelligence）

（航貿週刊202411期）

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