跨太平洋航運公司在合約季前優勢見漲

隨著年度合約談判季節的迫近，由於需求增長強勁和航運公司運力管理得當，跨太平洋航運市場正展現出相較於其他航線的顯著優勢。

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根據海運諮詢機構德魯里（Drewry）2月15日公布的資料，從亞洲到北美的即期運價在持續穩定，其中從上海到洛杉磯和紐約的費率分別上漲了9.4%和0.4%。相比之下，從亞洲到歐洲的費率在過去3週內連續下降，顯示出市場需求和供應管理在不同航線間的顯著差異。

德魯里指出，跨太平洋航線之所以能夠取得這樣的成績，主要是因為它是少數需求持續增長且供應得到精心管理的主要貿易路線之一。這一點在即將到來的年度合約季節，對航運公司來說無疑是一大利好。

德魯里的貨櫃貿易統計（CTS）數據顯示，2023年下半年，去程跨太平洋市場的需求增長顯著超過了亞洲到北歐的增長。這一強勁的需求增長得到了美國經濟活力的支撐，其中就業增長和通脹下降速度均超出分析師預期。國際貨幣基金組織（IMF）1月時將今年美國的GDP預期上調了0.6個百分點，至2.1%。

美國消費者信心指數的持續上升，以及人們對於貨櫃運輸商品類型的需求未見減弱，佐證了跨太平洋航線需求的強勁。此外，相較於亞歐航線，跨太平洋航線在供應方面進一步的壓縮提高了船舶利用率，有利於支持更高的運價。

美國主要港口的重櫃進口量在2021年增加了17.5%，而重櫃出口量減少了5.5%。由於進出口之間的不平衡，需要將大量空貨櫃運出美國以重新使用，導致空櫃出口率在2021年大幅增加了39.4%。即使該比例在2022年有所下降，但仍然遠高於2018年至2020年的水準。這促使跨太平洋航運公司在進口航線上提高運費以平衡成本，利用其在需求增長和運力管理方面的明顯優勢，在即將到來的談判中取得有利地位。

然而也有看法較為保守。根據Xeneta的數據，從遠東到美國的即期運價在2月初最後一次調漲綜合費率附加費（GRI）後有所下降，這表明市場可能已達到高峰，尤其是在運往美國東岸和西岸的運費上都有所下降。報告進一步預測，市場在接下來的10天內可能會進一步軟化。Xeneta分析師斯陶斯博爾（Emily Stausbøll）表示，即將到來的TPM24行業峰會標誌著雙方談判的正式開始，這對航運公司來說是一個關鍵時刻，他們在面對市場費率可能的進一步下降的同時，必須證明自己的價值。