海洋網聯船務（ONE）日前宣布獲得氨氣雙燃料貨櫃船的原則性批准（AiP）。
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（圖片來源：Nihon Shipyard Co., Ltd）
獲AiP批准的3,500TEU貨櫃船是由ONE、日本造船和DNV於2022年成立的聯合開發項目。據ONE報告稱，它還參與了新加坡全球海事脫碳中心（GCMD）主導的氨加注試驗安全研究。
ONE戰略與可持續發展部資深副總裁和氣航志郎表示，氨燃料具有相較於傳統船舶燃料，能顯著降低溫室氣體排放的巨大潛力，他們很高興能在研究上取得進展，未來也將持續深入研究氨燃料。
DNV海事東南亞、太平洋和印度地區經理塞恩茲（Cristina Saenz de Santa Maria）表示，氨被認為是一種具有實現海運脫碳潛力的未來海洋燃料。DNV制定的氨規則預計將在相應基礎設施建成後，協助其客戶安全地採用這種創新燃料。她並對合作夥伴參與這一開創性項目所展現的信任表示感謝，這一項目有望促進整個海事行業將氨作為船舶燃料的採用。
根據國外媒體報導，DNV在其初步指南中呼籲將油箱封閉並遠離船體和引擎室，以減少危險，而該船的模擬圖顯示其油箱設置在船尾，並用鋼結構圍繞油箱。一些使用液化天然氣燃料的船舶也採用了類似的方法。
若要使氨燃料在商業上可行，仍須要克服一些挑戰，其中一個主要的技術挑戰是如何成功地啟動點火並維持燃料的穩定燃燒。日本的引擎製造商一直在對這一問題進行研究，並在去年報告了在燃燒過程中實現穩定性的進展。為了解決點火問題，大多數的測試中，特別是在點火階段，會使用少量的傳統燃料與氨混合以幫助引擎更容易啟動，並在初期階段保持燃燒的穩定性。
目前已有幾家航運公司開始訂購和建造氨燃料就緒的船隻，包括達飛海運於2023年5月交付的6,000TEU貨櫃船CMA CGM Masai Mara，以及挪威貨櫃航運公司North Sea Container Line與雅苒國際（Yara International）合作計畫於2026年下水的純氨氣動力貨櫃船Yara Eyde。
（航貿週刊202407期）
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