【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，法國海運諮詢機構Alphaliner預測，未來一年內將有高達三百二十萬TEU的新造船運能進入航運市場，再加上一批低效、不環保的老舊貨櫃船會被迫逐漸退出市場，因此該機構認為，二○二四年拆船量將大幅上升，以緩解運能過剩問題所帶來的負面影響。
Alphaliner統計，貨櫃船拆船量在二○二三年反彈，總計拆除八十七艘船，共計十六萬七千TEU運能，與二○二二年的一萬零九百零四TEU與二○二一年的一萬六千五TEU相比，是一個很大的成長。
從船舶類型觀察拆船數量，多數為二千TEU以下貨櫃船（共六十艘），二千TEU以上的只有廿七艘。其中數量最多的為一千至一千四百九十九TEU貨櫃船共廿七艘，五千TEU以上的只有三艘，最大的一艘貨櫃船（MSC旗下的船舶RITA八千零三十四TEU）是因為發生火災而報廢。
Alphaliner機構預計，今年拆船量將大幅上升，拆船運能可能會增加一倍以上，達到三十七萬五千TEU，接近二○一七年拆除水準。此次拆船潮受多重因素影響：
一、去年市場逐漸進入傳統下跌週期，運能過剩問題開始出現。由於二○二三年貨櫃船回收水準相對較低，拆船量遠低於預期，且新船源源不斷進入市場，貨櫃船隊運能成長八％，貨櫃運輸市場面臨日益嚴重運能過剩問題。
二、老舊船舶運力占比較大。根據Alphaliner的資料，目前全球船齡在二十年及以上的貨櫃船約有一千二百艘，總運能約二百九十萬TEU，相當於現有船隊運能的二十％以上，這些船齡超過二十年老舊貨櫃船是未來幾年的主要拆除對象。
三、今年貨櫃船交付量仍在上升，運能持續成長。BIMCO的首席航運分析師Niels Rasmussen強調，今年貨櫃船計畫交付四百七十八艘（平均每天至少交付一艘），約三百一十萬TEU，比二○二三年的記錄高出四十一％。因此，預計到二○二四年貨櫃船隊運能將成長十％。
四、仍存有許多限制拆船量增加的因素，但影響程度相對較小：如對懸掛歐洲船旗的船東而言，歐盟批准的拆船廠產能仍然有限、孟加拉與巴基斯坦回收商缺乏融資等。
Alphaliner表示，巴拿馬運河乾旱與紅海中斷導致運能下降，更多老舊船選擇持續營運，在一定程度上會延長目前拆船市場較低迷的行情。
（台灣新生報航運版20240124）
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