為解決海運路線中的擁堵問題，馬士基公司日前公告將針對特定航線推出創新方案，以避免在巴拿馬運河可能遭遇的延誤。這項措施將於巴拿馬運河通行次數減少所引發的干擾中，為客戶提供更穩定的服務。
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馬士基於1月10日宣布，鑑於巴拿馬運河目前的水位狀況和對貨物運輸可能造成的影響，為了確保貨物能盡可能少受延誤影響，馬士基對營運於大洋洲和美洲之間的OC1服務進行服務調整。
馬士基表示，調整後的航線將不再航經巴拿馬運河，而是改用「陸橋」，貨物將利用鐵路運輸穿越約50英里的地峽。巴拿馬運河因吃水限制，曾要求部分船隻通過陸路運送貨櫃以減輕重量，而現在馬士基利用同樣的概念，為這條航線設計了一種獨特的雙船方案。
調整後的航線將形成2個獨立迴路，一個經大西洋，一個經太平洋：太平洋航線的船隻將在巴拿馬的巴爾博亞轉向，運送前往拉丁美洲和北美的貨物，並接收前往澳大利亞和紐西蘭的貨物；而大西洋航線的船隻則在曼札尼約轉向，運送前往澳大利亞和紐西蘭的貨物，並接收前往拉丁美洲和北美的貨物。
這條航線部署以小型船隻（容量約3,000至4,000TEU），連接澳大利亞和紐西蘭與美國的查爾斯頓和費城，從雪梨到查爾斯頓的北行航程為45天，而從費城到墨爾本的南行航程為38天。
馬士基預計北行航線不會延誤，但南行航線的貨物可能會有所延遲，但他強調該策略有助於提高運輸的穩定性，同時減輕巴拿馬運河的船隻壓力，讓更大型的船隻可以使用這一主要航道。
（航貿週刊202404期）
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