全球航運業正積極推動環保船隻的發展。航運市場分析機構克拉克森（Clarksons Research）最新的報告顯示，環保船舶目前占全球在役船隻噸位的32%，在某些大型船型如超大型油輪（VLCC）和海岬型船舶（Capesize）中，這一比例甚至高達50%。此外，創新的節能技術也在不斷被應用於這些船隻上。
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這些節能技術已被安裝在超過7,295艘船隻上，占總船隊噸位的29.5%。這些技術包括管道螺旋槳（Ducted propeller）、舵球（Rudder bulb）、弗萊特納轉子（Flettner rotor）、風箏（Wind kites）和空氣潤滑系統（Air lubrication system）等。克拉克森指出，運用這些技術對船隻的收益潛力、資產價值，以及日益分層和複雜的租賃市場將產生顯著影響。
截至2022年初，被視為「環保」的全球噸位從2018年初的14.6%增加到了27.1%。克拉克森常務董事戈登（Steve Gordon）表示，隨著船隊平均年齡的增長（目前為12.6年，較10年前的9.7年有所上升），以及在2023年碳強度指標（CII）下對船隻性能的追蹤顯示，超過30%的船隻噸位可能被評為D或E級，這強調了對現有船隊持續投資的重要性。
目前全球船隊的訂單簿，也就是尚未建造完成但已被下訂的船隻，占到了船隊總容量的大約11%，與以往平均差不多，但不同類型的船舶訂單量有顯著的差異，例如，液化天然氣運輸船和貨櫃船訂單量分別占約52%和25%，而散貨船和油輪僅占約9%和7%。
在船齡方面，全球平均船齡現在為12.6年，散貨船為12.0年，油輪為12.9年，貨櫃船為14.2年。目前，全球32%的船隻噸位超過15年。
越來越多的船隻正在安裝洗滌器來應對更嚴格的環保規定。全球船隊中已經有超過5,590艘船裝備了洗滌器，占全球船隊容量的27%；有420艘現有船舶進行了洗滌器的改裝，有321艘新造船在設計時就包括了洗滌器。此外，全球超過80%的噸位現已裝備壓艙水處理系統（BWMS）。
克拉克森的數據還顯示，高硫燃料油（HSFO）和極低硫燃料油（VLSFO）在主要港口的價格差異已從2023年初的每噸約200美元下降至約150美元。
最後，隨著「綠色」港口基礎設施的持續擴展，目前已有188個活躍的液化天然氣加注站，另外還有82個正在規劃中的設施，超過2,743艘船隻已裝備或即將裝備岸電連接設施。
（航貿週刊202403期）
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