根據克拉克森（Clarksons）的2023年造船回顧報告，全球造船廠目前的訂單中，接近一半的新造船已準備使用替代燃料。這一數據顯示，航運業正積極轉向更環保的能源選擇。
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2023年，全球航運業在船隊更新方面取得了顯著進展，造船與航運市場分析機構克拉克森（Clarksons Research）指出，去年共有539艘新造船（占所有新訂單總噸位的45%）具備使用替代燃料的能力。
克拉克森常務董事戈登（Steve Gordon）表示，2023年對於航運行業脫碳的進程至關重要。隨著新規定的實施和國際海事組織（IMO）通過對零排放的承諾，船隊的更新和投資計畫已經開始，目前已有49%的訂單簿噸位轉向使用替代燃料。
根據克拉克森的資料，2022年約有55%的新造船訂單（按總噸位計算）是能夠使用替代燃料的船舶，這是一個創紀錄的高比例。相較之下，2021年為31%，2020年為27%，而在2016年時僅為8%。這一數據顯示了這幾年間航運業在訂購能夠使用替代燃料的新造船的比例顯著增加。
2023年最大比例的替代燃料訂單仍然是液化天然氣雙燃料動力船，但甲醇雙燃料動力船的訂單也增加到了125艘。替代燃料的使用持續進展，目前服役中約6.0%的船隊和訂單簿中48.8%的噸位能夠使用替代燃料或推進方式。
在總訂單簿中，37.4%的噸位預計使用液化天然氣，8.3%使用甲醇，1.7%使用液化石油氣，約3.3%將使用其他替代燃料（如氫氣、乙烷、生質燃料和電池／混合動力等）。
目前服役中及待交付的船舶中，「液化天然氣燃料就緒」船有579艘，「氨燃料就緒」船有322艘，「甲醇燃料就緒」船有272艘。
不同航運部門對替代燃料的接受程度也有所不同，今年的訂單中有83%的貨櫃船和79%的汽車運輸船配備了替代燃料能力，但在散貨船和油輪中的比例則低得多。
戈登補充說，目前全球船隊容量中有6%能夠使用替代燃料（從2017年的2.3%上升），預計到2030年，這一比例將增加到近4分之1（約23%）。
（航貿週刊202403期）
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