根據Alphaliner的最新數據，地中海航運（MSC）在2023年大幅擴張其貨櫃船隊，進一步鞏固了其作為世界最大貨櫃航運公司的地位。2024年1月1日，MSC的貨櫃船隊達到5,977艘，總運力為2,813萬TEU，較去年增加271艘船和214萬TEU，增長率達到8.2%。全球的貨櫃船隊中，僅算地中海航運一家航運公司便貢獻了2023年總增長的47.4%。
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全球航運公司運力排名。（資料來源：Alphaliner網站，2024/01/04）
去年，地中海航運接收了14艘2.4萬TEU的巨型船艦和26艘15,250至16,550TEU的新巴拿馬型船艦，進一步鞏固了其在遠東－地中海及亞洲－北美洲航線上的地位。此外，地中海航運通過購買二手船實現了22%的船隊容量增長，其中包括在年底最後一週加入的RIO CADIZ和RIO CHARLESTON，分別更名為MSC BASEL V和MSC BERN V。
馬士基（Maersk）的船隊在過去一年中縮減了112,500TEU的運力，減少了2.7%，其減少幅度在全球前12大航運公司中居冠，這使得地中海航運與馬士基之間的差距在2023年擴大至112萬TEU。
另一方面，達飛海運（CMA CGM）在去年實現了5.5%的船隊增長，並且目前仍有近120萬TEU的新造船在建中，又因馬士基的訂單相對較少，僅為37艘船和458,000TEU，這使達飛海運有望在未來數年內超越馬士基成為全球第2航運公司。
據Alphaliner資料顯示，2023年的前12大航運公司中僅有一次排名變動：海洋網聯船務（ONE）在去年超越長榮海運，重新取得貨櫃船隊規模排行的第6名。該公司去年增加了6艘24,136TEU的超大型貨櫃船和4艘15,250TEU的貨櫃船後，船隊規模增長了17.8%至272,500TEU，是前12大貨櫃航運公司中第2大的增長。
此外，儘管長榮海運在2023年經歷了1%的船隊減少，但其擁有70艘船和823,500TEU的訂單量，有望在未來幾年內超越ONE，升至排名第5的位置。而以星航運（ZIM）、萬海航運和赫伯羅德（Hapag-Lloyd）則以超過市場平均水平的增長率，分別為16%、10.5%和10.2%，展現出其強勁的發展態勢。尤其是以星航運，作為近年來增長最快的貨櫃航運公司之一，未來有可能超越陽明海運，攀升至Alphaliner全球航運公司排名的第9名。
（航貿週刊202403期）
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