貨櫃航運公司2024年將大幅提高燃油附加費

（圖片來源：Shutterstock）

據國外媒體報導，由於在貿易和監管上遭遇新挑戰，貨櫃航運公司將在2024年大幅提高對貨主的燃油附加費（BAF）。

[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
從2024年1月1日開始，各大航線的BAF費用將明顯上調，且每家航運公司的收費標準各不相同。舉例來說，達飛海運（CMA CGM）將針對從亞洲、遠東、印度次大陸、中東海灣、紅海及孟加拉運往或經由美國東岸、美國墨西哥灣岸或加拿大東岸的乾貨，分別收取每602美元／TEU、669美元／FEU及每45英尺高櫃847美元的燃油附加費；而對於冷藏貨物運輸，這些數字分別為723美元、803美元和1,016美元。

馬士基（Maersk）和以星航運（ZIM）等其他大型航運公司也進行了類似的費用調整，但在當前市場需求持續為主要問題的情況下，航運公司能在多大程度上讓貨主承擔這些額外費用仍是未知數。

有貨運代理透露，由於市場狀況不穩定，航運公司可能會使用不同策略來保持甚至略微提高運費。這意味著，即使不同航運公司的基本海運價格不同，他們對BAF的應用方式也不同，但最終的總運費可能差異不大。

航運公司目前面臨的一個主要問題是營運成本的急劇上升。這主要是由於紅海地區的緊張局勢導致的船舶改道、巴拿馬運河的過境限制，以及國際海事組織（IMO）制定的更嚴格的減碳排規定。

BIMCO航運分析師拉斯穆森（Niels Rasmussen）表示，2023年貨櫃運量較上年同期下降了近2%，而平均運費則回落到2019年的水準。他還指出，雖然超低硫燃油的成本較2022年下降了29%，但仍比2019年高出5%；對於裝有洗滌器的船隻來說，重油價格較2022年下降了22%，但比2019年高出22%。這些因素都加重了航運公司的負擔，影響了航運市場的整體運作。

（航貿週刊202350期）

[/rsc_restrict_content]