【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，波羅的海國際航運公會（BIMCO）表示，巴西港口出現前所未有的壅塞正在影響大宗商品出口，並導致全球價格飆升，致使航運業與大宗商品公司呼籲採用新的、更有效的方法來管理船舶到港。
隨著南方主要港口等待裝貨的船舶數量增加，及包括馬士基在內的航運公司不斷向客戶發出延誤通知，波羅的海國際航運公會（BIMCO）表示，為因應危機，呼籲巴西政府採用船舶虛擬抵達方式，目前船舶只允許在抵達後排隊靠岸，這迫使它們在前方堵塞的情況下，仍以正常速度航行。該機構認為，如果允許船舶在抵達前排隊，它們可選擇較慢的航行速度，認為採取這樣的策略，可明顯減少船舶等待時間，進而節省大量燃料，及減少碳排放。
BIMCO強調，今年巴西港口裝載穀物貨物的船舶出現擁擠現象激增，截至今年十一月的十一個月中，船舶平均等待時間達到十五天，高於二○一八年至二○二二年的平均九天，也遠高於二○二三年糧食裝載的全球平均五天。
馬士基近日發布三個月內的第九次警告，糧食運作中問題蔓延到更廣泛的港口運作，例如由於船舶相繼出現撞期情況不斷惡化，該公司在十二月十一日通知客戶納韋甘特斯、巴拉那瓜與伊塔波亞港，船舶面臨長時間延誤。
馬士基在最新公告中指出，由於預計未來幾天天氣條件惡劣，他們無法提供正常化的具體時間表。
資料顯示，由於巴西是全球最大糧食出口國，去年占全球出口量廿四％，今年該國因糧食豐收而出現前所未有的港口擁擠，而缺乏足夠儲存設施，也迫使農民增加出口，導致港口超載，從今年九月起情況開始惡化，亞馬遜河流域的低水位打亂巴西北部地區航運。分析師預測，由於巴西糧食出口預計將保持強勁，該國的港口危機短時間不會消失。
BIMCO航運分析師Filipe Gouveia說明，對於抵達已知延誤的港口船舶而言，虛擬抵達是一種解決方案，它允許船舶在航行期間調整速度，以便及時抵達港口。
BIMCO在一篇論文中指出，儘管準時到港有好處，但由於缺乏碼頭、貨主與參與港口停靠的其他利益有關者支持，事實證明採用準時到港非常難以實施。
南加州馬林交易所（The Marien Exchange of Southern California）報告指出，未來三天內將有十七艘貨櫃船抵達港口，全部直接停泊。該系統於二○二一年十一月在南加州推出，他們強調，擁堵已恢復到二○一八至二○一九年疫情之前的水準，多數時間沒有或僅有一艘貨櫃船停泊，在過去三十一天中，有十四天沒有貨櫃船停泊在洛杉磯與長堤港口的聯合錨地。
（台灣新生報航運版20231219）
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