（圖片來源：Danica Crewing）
國外媒體報導，船員派遣公司Danica Crewing收集了全球超過6,000名海員的資料後發現，2023年海員的薪資增長超過10％，但隨著貨櫃船和散貨船船東收緊開支，明年可能會趨於穩定。
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根據調查報告，與2021年相比，所有高級船員的薪資無論國籍均增長了10～15％。乾散貨運輸船的前4個等級的薪資特別大幅增長，儘管該部門在最近的運費和租賃率方面表現不佳。
Danica Crewing首席執行長詹森（Henrik Jensen）認為，部分原因來自於像RightShip這樣的審查服務需求的增加，使得船東需要具有高水準專業技能、良好安全記錄和環保意識的船員以應對這些要求，這種市場需求的變化可能導致這些高級職位船員的薪資增加。
他補充，在一些國家面臨2位數的高通脹率的情況下，海員薪資增長10至15%可能看起來並不特別顯著，然而由於薪資通常以美元支付，當這些國家的海員在將薪資換成本地貨幣時，實際上會感受到比單純看美元數額更大的增幅，這在一定程度上補償了他們所在國家的高通脹率帶來的影響。
整體而言，詹森認為船員市場已經轉向有利於海員。詹森解釋，航海業正在目睹一個薪資螺旋，就像之前的金融危機前一樣，由於具備能力的海員稀缺，海上工作機會過剩，加上大多數船東財務狀況較好，使得雇主在薪酬方面更加慷慨。
此外，隨著船舶過渡到更環保的雙燃料動力船，逐漸轉向使用雙燃料甲醇、氨以及其他類型的替代燃料，這些新型船舶安裝了節能技術和裝置，可能包括改進的引擎系統、特殊的船體塗層或其他減少能耗的技術，因此，對於有能力操作這些裝備並從中獲得最大效益的船員的需求也隨之增加。
疫情之後，船員的培訓發生了顯著的變化，特別是在培訓的方式和地點方面。自2020年以來，進行線上培訓的航海員人數增加了一倍。大約55%的受訪者表示他們通過電腦進行在線課程、遠程教育、虛擬模擬訓練等。此外，60%的船員報告稱，他們的培訓是在家休假期間進行的。
同時，培訓內容的主題也更加多元，不過目前大部分可用的培訓依然集中在技術問題和合規性方面，比如防止船舶污染國際公約（MARPOL）和壓艙水管理等。只有極少數（0.4%）的航海員接受過領導力培訓。詹森認為，對船員進行合規性培訓可以確保他們遵守這些規則，但是領導力培訓能夠培養具有領導、管理和預見未來挑戰能力的航海員。
詹森表示，船東在這些高技能航海員的培訓上已經投入了資源，為了留住這些已經接受過特定設備或技術培訓的船員，船東會提供更高的薪酬，進而推動薪資水平的上升。不過詹森也表示，由於貨櫃運輸率的大幅下降和持續低迷的乾散貨運輸市場，將會使貨櫃和散貨船船東將更加謹慎控制成本，進而影響航海員薪資在未來一年的增長。
雖然調查的一方面描繪了對船員需求增加的情況，但調查也呈現了令人擔憂的方面，有36％的船員沒有按時領到薪資，有8％的人表示沒有領到全額薪水；24％的人合約延期，未能按時輪休返家；約23％的回應Danica Crewing的船員表示，在最近的航程中經歷了食物或飲用水短缺，而這種狀況正在緩慢增加（2020年為20％，2021年為22％）。
詹森將這些數據歸因於存在2種不同類型的船東，第1種類型的船東把船員視為寶貴的資產，這種船東可能會更加關注船員的培訓、職業發展、工作條件和整體福祉；第2種類型的船東則只將船員看作是一種可以被交換和替換的商品，主要從成本和經濟效益的角度來考慮船員，這種心態可能導致其對船員在培訓、工作環境改善或薪酬待遇方面的不重視。
今年是Danica Crewing第4次進行其航海員調查（2022年未進行），調查共有45個問題，該調查向所有申請人以及Danica Crewing僱用的船員開放，參與調查的海員涵蓋所有年齡組、級別和許多國籍。近半數（45%）的受訪者擔任高階職務，特別是船長、大副和總工程師。船員在大多數船舶類型上工作，包括客運渡輪和近海部門，其中30%的受訪者在散裝貨船上工作。受訪者的平均年齡在30～55歲之間。
（航貿週刊202347期）
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