記者李錫銘／台北報導
據上海航運交易所市場週報， 截至上週(11/24) 上海出口貨櫃綜合運價指數SCFI為993.21點，仍低於千點及連跌三週。
報告指出，美東、美西航線繼續下跌，歐線漲幅超過10％，歐洲航線方面， Markit在本(11)月23日發佈的歐元區綜合PMI為47.1優於預期和前值，顯示歐洲經濟出現企穩跡象，市場供需基本面總體保持平，航商調高即期市場訂艙價格，市場運價總體回升。11月24日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為779美元/TEU，較上期上漲10.2%，地中海航線市場情況與歐洲航線類似，即期市場訂艙價格小幅上升，11月24日，上海港出口至地中海基本港市場運價為1182美元/TEU，較上期上漲3.1%。
北美航線據 美國密歇根大學發佈的11月消費者信心指數終值為61.3繼續下跌，顯示美國經濟仍有較大下滑壓力。上週市場運輸需求總體保持穩定，美西航線多數航商仍採取降價攬貨策略，即期市場運價繼續下跌；美東航線裝載率總體優於美西，部分航次即期訂艙價格下跌，市場運價總體小幅下滑。11月24日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別為1627美元/FEU和2316美元/FEU，分別較上期下跌4.1%和1.5%。
市場分析，歐洲線每20尺櫃跌破成本價一千美元後，已經沒有大跌的空間，所以最新一期運價，即便歐洲貨量並不是特別好運價未再下跌，且市場傳出已有部分船本月底艙位吃緊，船公司擬下(12)再度提升運價，將運價調整至小賺不賠範圍。至於美西貨量少，現貨市場運價連三跌，再度逼近部分客戶的長約價，美東線在航班縮艙有限下，在搶貨競價下，運價甚至低於疫情前2019年同期，亦傳聞船公司伺機再推美線漲價計畫。值得觀察的是，第四季為歐美市場傳統淡季，卻將面臨新船大量下水市場供需失衡效應擴大，考驗海運業能否審勢控艙。
波斯灣航線目的地市場供需平衡總體良好，上週各航商根據各自裝載率和艙位預售情況調整運價，報價跌多漲少，即期市場訂艙價格繼續回落。11月24日，上海港出口至波斯灣基本港市場運價為1198美元/TEU，較上期下跌5.7%。紐澳航線運輸市場貨量總體穩定，市場供需狀況保持良好，多數班次處於滿載水準，上週市場運價在前期連續上漲後出現小幅回落，11月24日上海港出口至紐澳基本港市場運價為927美元/TEU，較上期下跌2%。南美航線市場總體運輸需求保持穩定，貨量輕微波動，即期市場訂艙價格下跌，11月24日上海港出口至南美基本港市場運價為2700美元/TEU，較上期下跌4%。
（中華日報航運版20231129）
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