據海運諮詢機構Alphaliner的最新研究，歐洲市場中，300～1,500TEU運力的短途貨櫃船隊的船齡正在快速老化，但有很少的新船在建造或計畫中，特別是運力少於1,000TEU的船舶，新訂單數量幾乎為零。由於船東和營運商對這類船的興趣不足，從長遠來看可能會導致歐洲小型短途貨櫃船的逐漸消失。
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據海運諮詢機構Alphaliner的資料，目前在歐洲短途貨櫃船隊中，運力介於在300～1,500TEU的船舶有465艘船，總運力為417,300TEU，平均船齡略低於20年。Alphaliner發現，通常運力越小的船舶船齡越大，如300～499TEU區段的平均船齡為26年，500～699TEU的船隻平均船齡約22年。
Alphaliner進一步指出，在700～999TEU大小的短途貨櫃船領域中，新船訂單的數量非常少，這一區段被認為是歐洲短途貨櫃船業的重要支柱，目前僅有160艘船，其中還包括多艘冰級船舶。儘管未來將有6艘新船會投入營運，但對於降低該區段目前平均18年的船齡幫助非常有限，因為年老的船舶通常更難維護，效率更低，並可能不符合新的環保規範。
另一主要支柱是運力在1,000～1,299TEU的船隊，目前約有166艘船，平均船齡為17年，相對於前一個700～999TEU的船舶，這一區段有較多的新造船活動，目前有35艘新船訂單，而在1,300～1,499TEU區段中將有12艘新船。
多年來，由於德國KG系統的崩潰、新冠疫情暴發前持續低迷的租賃市場，以及相對較高的新造船價格等諸多原因，非營業船東已經避開了較小容量的短途貨櫃船市場。此外，所有專門建造小型冰級短途貨櫃船的歐洲船廠也已經退出了這個市場。
Alphaliner預測，更大、由亞洲建造的船隻將會填補這個空缺。這些船主要在1,100～1,500TEU的尺寸範圍內，另外也包括運力在1,700～1,900TEU的曼谷極限型貨輪（Bangkokmax），這些船可能會從亞洲市場轉過來或專門為歐洲市場建造，並逐漸取代目前的船隊。
目前，達飛海運、馬士基、中遠海運、Tarros等多家航運公司已經開始在地中海地區營運由亞洲建造的曼谷極限型貨櫃船，地中海航運公司也在中國的馬尾造船廠下了10艘曼谷極限型新造船的訂單。
Alphaliner表示，由於這種轉變，在歐洲短途貨櫃市場上逐步切換到現代和更大的船隻將需要某些航線上的運量整合，但這些更大的船舶將更加經濟高效，而且由於它們有更好的能效，將更容易適應日益嚴格的氣候相關法規。
（航貿週刊202341期）
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