波賽頓原則（Poseidon Principles）繼國際海事組織（IMO）於2023年7月的MEPC80會議上採納新溫室氣體（GHG）策略後，對其評估和報告機制進行了重要的更新，30家主要的航運銀行將採用這個新修訂的框架，以推動海運行業朝向一個更可持續、更低碳的未來。
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波賽頓原則於2019年推出，是一個全球框架，旨在提高金融機構航運投資組合針對國際海事組織氣候目標的透明度。它最初由11名創始成員（稱為簽署方）發起，目前已發展到30家金融機構，覆蓋全球船舶融資投資組合的70%以上。
花旗集團全球航運、物流和離岸主席帕克（Michael Parker）表示，2019年推出波賽頓原則時，他們選擇了與當時（2018年）國際海事組織設定的目標保持一致，並進行透明化。如今隨著國際海事組織在MEPC80會議上更新了它的氣候目標，波賽頓原則協會也將跟進，提高標準以與國際海事組織的新目標保持一致。
他強調，他們的工作重點將是與客戶合作，一旦相關的燃料、船隻和技術在大規模上成為可行選項，他們會通過能源過渡來實現海運行業的綠色和可持續未來。
波賽頓原則目前與國際海事組織最新的目標一致，即到2050年左右實現航運行業的淨零溫室氣體排放，包括在2030年和2040年設定的指標性檢查點。
Société Générale的全球海事產業負責人泰勒（Paul Taylor）表示，波賽頓原則的修訂為金融機構提供了基於數據的洞察報告，使他們能夠更好地支持其客戶走向減碳。更新的軌跡將使波賽頓原則的簽署方能夠在測量和報告排放方面提高他們的野心水平。
波賽頓原則協會表示，新的報告機制範圍將擴大以包括所有溫室氣體種類，同時除了船舶運行過程中的排放，報告還將考慮從燃料生產（油井）到燃燒（艉流）的整個過程中產生的排放，更詳細的信息將在2023年底發布的第4份年度披露報告中提供。
國際海事組織的新目標是為了實現全球暖化限制在1.5°C之內，波賽頓原則也在這一方向努力，他們原本預計建立一個新的、用於評估航運投資組合的計量標準或指標，但其將被延後至2024年，以與淨零銀行聯盟（Net-Zero Banking Alliance，NZBA）的流程保持一致。
荷蘭安智銀行（ING）財務主管繼全球航運金融負責人費斯特（Stephen Fewster）表示，實現航運減碳需要迫切的、大規模的跨部門合作以及政府和國際監管機構的支持，為了最大化波賽頓原則的影響並提高透明度，倡議必須繼續擴大，因此希望能邀全球努力的關鍵參與者共同携手，朝著更綠色的地平線航行。
（航貿週刊202340期）
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