（圖片來源：DP World）
據國外媒體報導，由於汽車運輸承運商的運力和滾裝船港口設施壅塞問題，一些貨運代理和製造商選擇使用貨櫃運送汽車，而非等待空間變得可用。
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高企的運費、滾裝港口壅塞以及缺乏汽車運輸船的運力導致了汽車出貨至少延遲3個月以上，高需求進一步加劇了這個行業的問題。
一名專門從事汽車運輸的貨運代理表示，使用貨櫃運送汽車的運費通常會比用滾裝船來運送的運費要便宜，但即使貨櫃運輸價格較便宜，由於裝卸作業成本較高導致兩者總成本相當。他並指出，儘管2種運輸方式的成本相似，但大多數滾裝船營運商只對主要市場提供每月1次的服務，而貨櫃服務則是每週1次，提供更頻繁和更大的運力。
航運諮詢公司Blue Alpha Capital分析師麥考恩（John McCown）的報告顯示，10個最大的美國港口在8月的貨量下降了12.9%，繼3月、4月、5月、6月和7月分別下降了31.6%、21.6%、20.1%、18.9%和12.9%。
根據貨櫃貿易統計（Container Trade Statistics）的數據，整體太平洋東行貨櫃貿易量下降了20%，而亞洲到歐洲的貿易表現稍好，至今為止下降了7%。伴隨著這2大航線需求的下滑，運費也出現了顯著下降，這使得運送汽車變得更加經濟划算，對於從事汽車貿易的商家來說，貨櫃航運變得更具吸引力。
據國外媒體報導，土耳其最大貨櫃碼頭DP World Yarimca已與中國的奇瑞汽車合作，設計了一個特殊的貨架，能讓每個貨櫃裝載3輛SUV，從而減少全球車輛運輸船運力不足和港口擁塞的問題。
另一方面，在汽車產業轉向電動車（EV）的過程中，由於一些嚴重的事故（如滾裝船Freemantle Highway的火災）被認為與電動車有關，引發了人們對其運輸安全的擔憂。
達飛海運（CMA CGM）曾經有一項使用冷凍貨櫃運送電動車的政策，但據達飛海運資深貨物安全經理勒斐弗爾（Marc Lefebvre）的說法，這一政策現在已經被撤銷。
勒斐弗爾表示，達飛海運將電動車應採乾貨櫃或冷凍貨櫃運輸的方式交由託運人自行決定。他補充，公司要求託運人簽署同意書，表明他們知道電動車電池溫度有劇增至超過攝氏60℃的風險，並且接受運送電動車的責任。達飛海運特別關注車齡較高的電動車，超過7年的汽車將不被接受運送，但如果有證書顯示其電池組年齡少於7年則允以運送。
（航貿週刊202340期）
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