大型船舶的交付促使更多新巴拿馬型船進入中程航線

隨著更多23,000至24,000TEU範圍的Megamax巨型貨櫃船交付並分配到亞洲至歐洲航線，越來越多13,000至16,550TEU容量範圍的新巴拿馬型（Neopanama）貨櫃船被重新分配到南北貿易路線。
據海運諮詢機構Alphaliner的資料，今年投入使用的62艘新巴拿馬型新船中，有15艘（約占24%）已經被安排在從亞洲到不同地區的南北航線上。其中9艘被分配到亞洲－拉丁美洲航線，3艘被分配到亞洲－非洲航線，以及3艘被分配到亞洲－中東或印度次大陸之間的航線。

Alphaliner表示，預計新巴拿馬型船運力分配到南北服務的比例將進一步增加，因為還有15艘尚未交付的新船。然而，像達飛海運的CMA CGM Bahia或中遠海運的COSCO Shipping Brazil這樣的船名暗示，這些船很可能會部署到亞洲—拉丁美洲的航線。
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地中海航運（MSC）是投入最多新巴拿馬型運力至南北路線的航運公司（截至目前有9艘），這並不意外，該公司在今年將交付27艘新巴拿馬型船，其次是萬海航運的10艘和以星航運（ZIM）的7艘。

海洋網聯船務（ONE）、馬士基（Maersk）和赫伯羅德（Hapag-Lloyd）今年將各自增加4艘新巴拿馬型船舶到他們的船隊。ONE將這些新船部署在THE Alliance的亞洲－地中海MD1路線，而赫伯羅德則讓其4艘配備有高比例冷藏櫃的新巴拿馬型船舶（High-reefer Neopanamax ships）在亞洲和拉丁美洲之間航行。

預計在未來幾年中，新巴拿馬型船舶將出現在多個貿易路線上。目前正在建造的大小範圍在12,500至17,000TEU的船舶不少於255艘，占總訂單的49%；而訂購的58艘23,000～24,346TEU的Megamax船舶將導致相同數量的新巴拿馬型噸位從亞洲－歐洲轉移到其他貿易路線。

目前，所有活躍的12,500～15,200TEU船舶中，約有30%在南北路線上服役，比去年9月的大約20%有所增加。2年前，這一比例僅為大約16%。

遠東至南美西岸的航線是新巴拿馬型船舶分配的最受歡迎的目的地。在南美西岸航行的最大的貨櫃船是16,550TEU的MSC Chiyo，該船被部署在地中海航運的Andes Express服務。

（航貿週刊202339期）

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