新加坡—鹿特丹綠色數位航運走廊目標2030年將排放量削減30%

（圖片來源：Port of Rotterdam）

新加坡—鹿特丹綠色數位航運走廊日前在鹿特丹舉行了第3次工作研討會，新加坡海事港務局（MPA）、鹿特丹港以及其20個合作夥伴正在努力在2030年將國際航運的排放量減少20%～30%。
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新加坡—鹿特丹綠色數位航運走廊成立於2022年8月，旨在聚集供應鏈各方合作夥伴，在鹿特丹港與新加坡港之間的航線上實行溫室氣體排放減量，最終目標是在2050年達到淨零排放。

在過去一年間，這條走廊得到了全球價值鏈合作夥伴的強烈支持，包括航運公司、港務局、營運商、燃料供應商、燃料聯盟、協會組織、銀行、教育機構及知識合作夥伴等。

該計畫正努力將這條國際航運走廊的溫室氣體排放減少20%，並力爭到2030年達到30%，以實現國際海事組織（IMO）對船舶溫室氣體排放減少的加強目標。他們除了在這條長達15,000公里的航線上部署使用零排放或近零排放燃料的大型貨櫃船之外，還會透過更有效的船舶經營管理和數位技術（例如數據分析、實時監控等）來進一步減少碳排放和提高效率。

由零碳航運研究機構麥克凱尼穆勒中心（Mærsk Mc-Kinney Møller Center for Zero-Carbon Shipping）主導的一項建模研究，探索了多種零排放和近零排放途徑的多種替代燃料如甲醇、氨和液化天然氣，並同時考慮其生成方式（如生質甲醇和合成甲醇）。氫也被列為未來可能會考慮的替代燃料。他們正在試圖集中各方對這些可持續燃料的需求和供應，以減少採用這些更環保燃料所需的額外成本。

由於低碳燃料可能比現有燃料更昂貴，因此已經成立了一個由全球海事論壇、新加坡國立大學的海事研究中心、牛津大學和花旗集團支持的單獨工作小組，以解決法規和融資方面的差距。該研究包括對價格差異進行建模，以激勵替代燃料的使用。

此外，新加坡和鹿特丹共同評估了各自港口準備使用零排放和接近零排放燃料的狀況，並採取一些前置措施，包括實施相似的燃料補給（bunkering）標準和安全框架，以促進在這一主要貿易路線上更廣泛採用這些環保燃料。這些努力在2023年第3季有了實際成果，新加坡港和鹿特丹港進行了一次特殊的燃料補給活動：他們為世界上首艘使用甲醇作為燃料的貨櫃船進行了「船對船」的綠色甲醇燃料補給。

新加坡—鹿特丹綠色數位航運走廊的合作夥伴們相信，由強大的行業聯盟支持的走廊方法將提供更穩定、準確的需求預測，有助於提高零排放和接近零排放燃料的生產規模，縮小成本差距。一旦成本更加接近，更多的航運公司和其他相關方將可能被鼓勵採用這些更環保的燃料。

鹿特丹和新加坡是第一批按照國際海事組織和國際海道測量組織（IHO）的全球標準，採用和共享港口和船舶相關信息（如抵達和離港時間）的港口。這種信息共享有助於實現不同系統之間的互操作性，使多個港口和船舶能夠更有效地協同工作。此外，2個港口也在推廣使用電子提單以及智慧港口服務，以提高效率並減少溫室氣體排放。

（航貿週刊202338期）

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