運力管理策略奏效　跨太平洋航線運價漲

貨櫃航運公司自6月底以來持續削減運力，橫跨太平洋的貿易路線的運費已經飆升。
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Xeneta的中國到美國西岸貿易路線數據顯示，9月初的現貨價格比6月底高出73%，達到2,200美元／FEU，為11個月以來的新高。同時航運公司也成功地提高了長期合約的運費，8月開始生效的長期合約運費現在超過2,000美元／FEU，比6月的低點高出25%。

Xeneta分析師加西亞（Mariana Garcia）表示，儘管航運公司在2023年第2季集體減少了與去年同期相比對北美西岸的提供運力7%，4月中旬和6月初調漲的綜合費率附加費（GRIs）並未能持久。在7、8月，航運公司再次聯手減少了與去年同期相比14%的提供運力，這次的調整有了成效，那些持續觀望的託運人被迫接受現實。

由於從10月1日起的中國的黃金週即將到來，這樣的發展有可能對橫跨太平洋的貿易產生重大影響。加西亞表示，往年航運公司在黃金週前會增加運力以滿足更高的需求，接著是預期的減速和取消的航行，然而2023年並非「正常」的一年，因此，航運公司為了保持正面的現貨價格走勢，對運力的管理相當謹慎。

根據Sea-Intelligence的數據，航運公司已經宣布了9月和10月的空白航班，主要集中在第39週和第41週（即中國黃金週的前後1週）。航運公司目前已經確認第41週有9次空白航班，共75,448TEU的運力，預計未來（不限於第41週）還會有更多的航班取消。

加西亞表示，航運公司減少運力並在近幾個月內實現了理想的運費，其部分原因是他們採取了團結一致的立場，只要有一家航運公司偏離這一路線就足以讓運費重新下降。不過她認為，就目前的情況，打破陣線並不像是任何航運公司喜歡的策略，這意味著現貨和合約運費可能會在9月繼續上升。

（航貿週刊202336期）

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