吃水限制使長極輪貨櫃採多式聯運通過巴拿馬運河

（圖片來源：Panama Canal Authority）

由於巴拿馬運河的低水位限制，長榮海運的新型巴拿馬型貨櫃船長極輪（Ever Max）首航在通過運河時不得不卸下1,400TEU。

長極輪是長榮海運旗下新加坡籍，15,432TEU級的最新M型貨櫃船，於今年6月剛交付，目前服役於亞洲到美東的AUE（Asia – U.S. East Coast Service）航線。該船長366公尺、寬51公尺、設計最大載重噸為156,175噸、最大吃水深度為16公尺。
[rsc_restrict_content allowed_to=”logged_in”]
長極輪於8月1日預備經過巴拿馬運河時，由於巴拿馬運河管理局（PCA）當前的氣候條件和最大44英尺的吃水線調整，該船須先在巴爾博亞港卸貨1,400TEU，卸下的貨櫃以鐵路運輸至科隆貨櫃碼頭，待船通過運河後再裝載回船上。調整後的長極輪以43英尺的吃水和13,345TEU通過運河，在此次通過中，巴拿馬運河未收取超過40,000美元的通行費。

巴拿馬運河管理局表示，只要氣象條件沒有顯著偏離當前預測，運河將保持最大44英呎或13.41公尺的吃水，在此條件下，每天平均可允許32艘船舶通行。根據管理局的說法，通過一個船閘移動一艘船需要大約5,000萬加侖的淡水，而巴拿馬型船閘（Panamax）失去的淡水比新巴拿馬型船閘（Neopanamax）還多，後者有一個可以回收60%水的恢復系統。

根據一個估計，44英尺的吃水限制對於新巴拿馬型船，意味著它們必須減少多達40%的裝載量才能通過運河。據國外媒體報導，達飛海運（CMA CGM）和赫伯羅德（Hapag-Lloyd）的貨櫃航線已對限制採取應對措施，增加了300～500美元／TEU的運河過境附加費。

這樣的情況對巴拿馬運河當局及其使用者來說構成了挑戰，巴拿馬運河管理局局長巴斯克斯（Ricaurte Vásquez）表示，運河對美國進口商尤為重要，因為其貨物占其交通量的73%。

航運公司將貨物從中國運送到美國，途經巴拿馬運河的運輸時間比航駛蘇伊士運河要快，後者的路線從深圳到邁阿密的海運需要41天，但通過巴拿馬運河只需35天。到目前為止，途經巴拿馬運河的貿易路線對美國進口商們而言仍具有一定的吸引力，但別忘了從亞洲到美國最快的路線是運送至西岸的跨太平洋航線。

在美國與加拿大西岸港口紛紛解決了勞資合約的談判後，潛在的供應鏈中斷風險已不再，貨主將逐漸將貨物流量從美國東岸和墨西哥海灣區重新安排回這條最短、且成本較低的航線。

（航貿週刊202332期）

[/rsc_restrict_content]