【記者周家仰／綜合報導】
根據中國大陸相關單位引述，英國知名行運諮詢機構德魯里（Drewry）《全球貨櫃碼頭營運商年度回顧與預測》報告指出，儘管全球最大碼頭營運商（GTO）在排行榜地位看起來很穩定，但近年尋求投資全球港口市場的公司數量則有所增加，而二○二二年全球貨櫃港口運輸量僅成長零點五％，併購已成為提升航運市場比率的最快途徑。
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Drewry報告顯示，併購主導的成長戰略將推動領先的碼頭營運商與貨櫃定期航線公司進入下一年全球碼頭營運商排名榜。
Drewry港口與碼頭分析師Eleanor Hadland強調，併購與私有化增加，將導致全球最大的碼頭營運商數量增加，他認為，赫伯羅德（Hapag-Lloyd）、阿達尼（Adani）與阿布達比港口集團（Abu Dhabi Ports）都可望出現在明年的排行榜上。
符合德魯里全球貨櫃碼頭營運商標準的公司數量二○二二年從二十家增加到廿一家。俄烏戰爭後，由於敖德薩碼頭關閉，HHLA退出排名。廿一家符合Drewry全球貨櫃碼頭營運商標準的公司經權益調整後的輸送量年成長率為零點六％，略高於二○二二年全球港口輸送量零點五％的成長率，這些營運商占全球港口輸送量的四十八％以上，與二○二一年相較持平。
Drewry在二○二二年全球領先碼頭營運商排行榜，PSA International仍保持第一，其全球貨櫃總輸送量為六千一百萬TEU，較二○二一年下降三點六％。中遠海運港口因增加持有天津貨櫃碼頭股份而上升至第二，而招商港口運輸量則因增加持有上港集團與寧波舟山港的股份而上升到第三名。
德魯里分析，由於二○二一年出售鹿特丹Maasvlakte與二○二二年出售威廉港少數股權影響，APMT排名下滑至第四，杜拜環球港務集團（DP World）的貨幣化策略將其在傑貝阿里主要碼頭的股權減少到六十八％以下，造成二○二二年輸送量下降三點一％，而排名第五；和記港口（Hutchison Ports）排名第六，下降三點六％，至四千五百一十萬TEU。
儘管輸送量成長趨緩，但二○二二年碼頭營運商收入仍有所成長，到去年下半年，由於貨櫃滯港時間迅速恢復到疫情前的水準，堵塞普遍緩解，致使堆存收入大幅下降。港口堵塞緩解使碼頭生產力恢復，降低單位成本，例如對加班要求降低，加上工資上漲，勞動力成本在二○二三年第一季大幅上，此固定成本，在單位營運成本中所占比例最高。
由於二○二二年收入下降與單位成本上升，Drewry全球貨櫃碼頭盈利指數與前一年相比下降十六點三％，由於單櫃營運成本降低，下降速度在二○二三年第一季趨緩。
分析師預計，隨著堆存收入減少影響，在二○二三年下半年減弱，這種下降趨勢將消退。碼頭營運商二○二二年資本支出較前一年成長十八％，這是自二○二○年以來連續第二年成長，當時由於疫情影響，碼頭營運商選擇透過延後非必要的資本支出，以增加現金流。
Drewry認為，二○二三年高利率已增加投資資金的機會成本，預計短期內利率將持續上升，隨著回報率上升，營運商將重新評估如何進行資本投，與投資新建項目及大型碼頭擴建相比，小型項目可透過現金投資，尤其是可提高生產力或可持續性收益項目，被延後的可能性較低。
（台灣新生報航運版20230801）
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