【記者周家仰／綜合報導】
根據英國航運相關網站引述，根據克拉克森研究公司（Clarksons Research）最新報告顯示，綠色轉型仍是航運市場核心潛在驅動力，該公司估計今年上半年訂購的新船噸位中有四十四％使用替代燃料。
Clarksons指出，今（二○二三）年前六個月獲得六十二份訂單，甲醇持續逼近液化天然氣作為主流燃料地位，後者鎖定八十六份訂單的燃料選擇。
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至於挪威船級社（DNV）數據證實，貨櫃船業持續領先，訂單數量超過一百艘，相較之下營運中與已訂購的二百五十一艘液化天然氣燃料貨櫃船。航運業最近出現一些支持甲醇訂單。馬士基航運（APM―Maersk）最近訂購六艘九千TEU貨櫃船，增強其船隊實力，這些船舶都配備能使用綠色甲醇與燃油的雙燃料發動機，前述船舶預計於二○二六年及二○二七年陸續交付。
脫碳運動預計將對船舶速度、節能技術（EST）的安裝與船隊更新要求產生持續影響。
Clarksons Research總經理Steve Gordon表示，今年上半年全球船隊成長三千九百萬載重噸/一點七％，達到廿三億載重噸/十五點四億總噸，略高於趨勢，但仍延續船隊供應成長相對受限的情況。全球船隊價值接近一點四萬億美元，訂單合約價值約為三千五百億美元。
Clarksons統計，二○二三年上半年造船交付量總計四千四百萬載重噸，與去年同期相比相對穩定，交付量越來越集中於貨櫃船與天然氣運輸船，貨櫃船交付量在二○二三年六月（三十萬TEU）與1H整體交付量（一百萬TEU）都創下新紀錄。
Gordon解釋，新船訂單今年一開始相對溫和，合約量為四千四百萬載重噸，較去年同期下降十八％，但油輪訂單明顯強勁。
以載重噸計算，克拉克森表示，中國大陸造船廠在今年上半年交付五十二％的噸位，上半年新船整體定價小幅上漲六％，液化天然氣與貨櫃活動同比下降，但仍高於十年趨勢。
整體而言，Gordon補充，全球訂單量仍然適中，相當於船隊的十％，但不同行業差異很大，油輪占五％，為三十年以來的低點，其次是散貨船占七％（二十年來的低點），貨櫃占廿八％，液化天然氣占五十一％，汽車運輸占廿六％。
目前回收水準並未按預期情況增加，今年上半年拆船銷售總量有限，為五百萬載重噸，與二○二二年出現的十五年來的低點相比，增速同樣緩慢。最後買賣（S&P）活動仍遠高於趨勢，今年上半年售出六千三百萬載重噸，與二○二○年下半年以來活動的加快步伐一致，尤其是油輪業。
（台灣新生報航運版20230714）
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