由英國勞氏驗船協會（LR）海洋脫碳中心和馬士基的零碳航運研究機構麥克凱尼穆勒中心（MMMCZCS）共同進行的一項關於船舶上氨安全的研究發現，需要一系列的緩解方法，從船舶設計到船員培訓和操作，才能將對船員的毒性風險保持在公布的可容忍限度內。
據國外媒體報導，這項研究與全球海事脫碳中心（GCMD）之前的一項研究形成對比。全球海事脫碳中心當時的結論是，氨的加油風險概況是「低」或「可控制的」，可以迅速開始進行試點測試；相較之下，勞氏驗船協會和麥克凱尼穆勒中心則認為，氨對人類有毒，即使它作為冷藏船的冷卻劑和氨運輸船的貨物每天都在海上被處理，但它從未在機艙環境中使用過，需要一系列的工程和人因措施來降低氨的風險。
該聯合研究使用定量風險評估（QRA）分析，並依結果為氨燃料船舶的設計和操作提供了建議，以提高船員的安全水平。建議包括：降低儲存溫度以降低安全風險；提供2個以上包含可能洩漏氨的不同設備組的獨立空間；監控和最小化進入和在含有氨設備的空間中停留的時間；將含有氨設備的空間的通風口放在安全的位置，適當地與船員進入的區域分開；安裝多種不同類型的傳感器來檢測氨洩漏。
為了補充QRA，該報告也總結了人為因素考量的分析結果和建議，包括提高氨燃料船舶安全所需的能力和培訓；須要通過系統性變更管理程序實施的安全工作實踐和標準程序；以及有效的職業健康保護措施，如個人防護裝備（PPE）。
英國勞氏驗船協會海洋脫碳中心的資深脫碳風險專家法蘭克斯（Dr. Andy Franks）表示，全球能源轉型推動了從化石燃料向替代能源的轉變，帶來了新的安全挑戰和更複雜的航運風險管理需求。研究報告透過定量數據驅動的船舶設計方法以及針對船員安全的人為因素考量，提供了實用的見解以支持航運業在公布的可容忍限度內管理船員的安全風險。
馬士基麥克凱尼穆勒中心船上解決方案首席技術長格勞加德（Claus Winter Graugaard）表示，為了實現可持續和可擴展的新能源途徑，必須推進技術發展，而在推進使用氨作為海洋燃料的同時必須確保船員的安全。這項研究提供了深入的風險見解，幫助引導行業在能夠安全應用之下實現氨作為海洋燃料的航行。
目前這2個脫碳中心已參與了多個氨項目。LR正在進行關鍵的可行性計畫，研究在西澳皮爾布拉地區的世界級港口使用清潔氨為船舶加油；而馬士基麥克凱尼穆勒中心及其合作夥伴正在共同進行一項可行性研究，以在新加坡港建立提供綠色氨船對船加油的供應鏈。
（航貿週刊202326期）
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