（圖片來源：Shutterstock）
俄羅斯持續努力將北海航路（NSR）轉化為具競爭力的商業航運走廊，並專注於建造冰級補給船、與「友好國家」建立合作關係，並確保全年航行。
俄羅斯國有核能公司Rosatom執行長利哈喬夫（Alexei Likhachev）在聖彼得堡國際經濟論壇上表示，由於戰爭引起了全球貿易景象轉變，NSR正迅速成為連接亞洲和歐洲的新貿易路線的潛力所在。
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莫斯科已在建造北極船隊方面進行了大量投資，使該路線對商業航運有效且安全，這一發展已經開啟了全年航行，特別是在NSR西部地區，船舶現在在某些結冰條件下能夠不需要破冰船的協助就能航行。
除了經濟方面的考慮，與西部相比，東部路線的發展受到更嚴酷的冰情、淺水深度等因素的限制。利哈喬夫在5月與俄羅斯總統普丁會談中曾表示，希望能在2024年初與俄羅斯天然氣生產商Novatek一起在NSR東部地區開放全年航行，在卡拉海（Kara Sea）形成全年破冰和運輸系統。Novatek一直將液化天然氣運送到亞洲國家，並計畫在其開發項目「北極LNG2」（Arctic LNG 2）工廠即將投產的情況下大幅增加貨物運量。
NSR為巴倫支海和白令海峽之間長達5,556公里的北極路線，若它開放為全年航行，則將會成為歐洲和亞洲之間最短的航道，其戰略性及競爭價值將可能會對全球貿易和運輸產生重大影響。
利哈喬夫表示，考慮到目前的情況，NSR在與友好國家在發展過境貨物運輸方面有很大的合作潛力，他們目前正在採取相關行動。根據國外媒體報導，自2013年以來，中國最大的航運公司中遠海運在俄羅斯Rosatomflot核動力破冰船的護航下，沿該航線進行了20多次過境航行。
近年俄羅斯已經成功地通過NSR增加了貨物運量，2022年在該路線上運輸的貨物量為3,400萬噸，而2016年只有750萬噸，俄羅斯計畫到2030年將運量增加4倍，至少達到1.3億噸。
除了投資開放NSR進行全年航行並建造新的冰級補給船隊以替換目前老舊的船隊，俄羅斯還決定與全球航運和物流公司建立合作夥伴關係。
在聖彼得堡論壇上，Rosatom與DP World簽署了一份協議，共同開發沿NSR的歐亞物流和貨櫃運輸。2家公司認為，這種合作夥伴關係不僅將為全球貿易景象增加急需的韌性，而且還將通過縮短亞洲和歐洲之間的距離並使用LNG動力的船隻來大幅降低排放。
DP World集團董事長兼執行長蘇拉耶姆（Sultan Ahmed Bin Sulayem）指出，2021年蘇伊士運河的堵塞而引起的中斷導致全球每日損失了價值90億美元的貿易，對單一貿易動脈的依賴會使全球貿易變得脆弱，而透過透過NSR進行貨櫃運輸，提供了繞過非洲或通過蘇伊士運河的新航線選擇的可行性。
由於北海航路是連接歐洲和亞洲的最短海上路線，且完全位於俄羅斯的領海內，因此儘管北海航路可能面臨制裁的威脅，但俄羅斯政府仍希望它能成為一條主要的國際航線，與馬六甲海峽、新加坡、巴拿馬運河和蘇伊士運河相媲美。北海航路的重要性對於亞洲太平洋地區的國家，尤其是中國和印度，這條路線可能具有重要的策略價值。
（航貿週刊202325期）
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