據國外媒體報導，越來越多的海事單位及航運業相關參與者對持續增長的「影子船隊」帶來的危險表現出擔憂，由於這些船舶註冊於方便旗船籍國家，安全標準低且幾乎沒有任何安全檢查，並且經常在缺乏適當保險和監管的情況下營運。
新加坡海事港務局在MT Pablo油輪5月於馬來西亞附近海域起火意外之後，發出通知表示該船為「影子船隊」之一，提醒所有進入新加坡的船舶所有者及營運商必須遵守國際法規的適用要求，並確保其持有保險或其他財務保障的證明文件。
根據彭博社的報告，多達33艘船舶在新加坡未通過安全檢查和檢驗，根據東京海事論壇的資料，此數量相當於2019年以前10年間的數量，且光是2023年4月新加坡就扣留了9艘船，這是2010年以來的單月最高紀錄。此外，他們計算出新加坡在2022年全年僅扣押了28艘船，而在疫情之前，新加坡海事港務局一年內最高的扣押數為7艘。
在上個月被扣押的船舶中，包括了由印度航運公司Gatik Ship Management營運的加蓬旗下的原油油輪Lefkada（105,500DWT），該航運公司被普遍認為與非法俄羅斯石油貿易有關。有報導指出，英國勞氏船級社正在撤銷對21艘船的分類認證，這大約相當於Gatik的58艘船隊的3分之1，保險公司也正在取消對該公司船隻的保險覆蓋。根據路透社的報告，新加坡近期對Lefkada的檢查發現了維護問題以及違反消防系統和救生裝備的規定。
安聯（Allianz）於日前發布的年度船舶安全回顧中也表示影子油輪船隊的增長成為俄烏戰爭對航運業和保險公司帶來的最新挑戰，更進一步指出該船隊的數量增加是一種令人擔憂的發展，威脅著世界船隊和環境，只要一起重大事故就可能會導致人員死亡，以及無保險的損失或污染。
彭博社強調，新加坡、中國等船旗國當局正在率先增加安全檢查，以防止由於這些船隻數量增加而引發的環境災害。
（航貿週刊202322期）
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