2M聯盟的遠東—美西航線不再停靠東京

TP8航線示意圖。（圖片來源：Maersk）

馬士基（Maersk）日前發出客戶諮詢公告，已將東京從其與地中海航運（MSC）共同營運的遠東至美國西海岸航線TP8／Orient服務中去除。

馬士基在其公告稱，為了提供客戶更高效可靠的服務，決定自6月12日的Maersk Edmonton 319S開始，從TP8服務中刪除東京停靠，該服務由8艘10,100TEU～13,500TEU的貨櫃船固定每週輪替，掛靠次序為：青島、上海、寧波、釜山、洛杉磯、奧克蘭和青島。未來東京與加利福尼亞之間的貨物將通過上海進行中轉，使用Sealand Asia上海－日本「櫻花特快」作為連接的支線服務。

據國外媒體報導，日本國土交通省統計，在2019年新冠疫情尚未爆發前約有22,000艘貨櫃船掛靠東京、橫濱、名古屋、大阪、神戶等主要國際貨櫃港口，但這數字在2020年下降到約20,000艘，2021年再降至18,000艘，雖然2022年的數據尚未公布，但估計去年數字會再減少，日本貨櫃船掛靠量將降到3年來最低點。

由於日本貨運量持續收縮，主要貨櫃航線將日本港口排除在外，選擇保持與中國和韓國的直接掛靠，這使日本的託運人必須為轉運的每個貨櫃多付200～300美元，貨物也得要多等待額外3～4天才能抵達目的地。

（航貿週刊202322期）