（圖片來源：kees torn from Wikimedia）
馬士基日前公布第1季財務報告，與馬士基預期的相符，受到企業去庫存的影響，運輸需求減少，海運和空運市場的交易量下降。馬士基第1季收入從去年同期的193億美元下降26％至142億美元，EBITDA從91億美元降至40億美元，EBIT從73億美元降到23億美元。
2023年的指導意見仍然基於對2023年全球GDP增長趨緩的預期，並認為交易量將在上半年末回穩，從而形成更平衡的需求環境。在這一正常化過程中，第1季預計將是財年表現最好的季度。
馬士基2023年第1季的財務業績反映了全球需求和供應的正常化，這導致與2022年第1季相比，3個主要業務的利潤顯著降低，特別是在海運方面，由於貨物量和運費降低，利潤也隨之降低。
馬士基表示，由於船舶交付量不斷增加，而拆船活動仍然有限，導致船隊規模增長。此外，供應鏈瓶頸的緩解和長途貿易需求的疲軟也釋放了市場容量。儘管部分可用運力被空船率增加、慢速航行和空白航班所吸收，但在2022年下半年和2023年第1季，需求和供應之間的差距進一步擴大。上海出口貨櫃運價指數（SCFI）接近大流行前的水準，排除亞洲內部貿易和燃料價格，第1季SCFI平均值為753美元／TEU。
儘管年初經濟表現優於預期，但經濟前景仍然疲軟，全球GDP增長預計將接近2%。此外，由於核心通脹持續較高、銀行業動盪和對抗性地緣政治，風險傾向於下行。在俄羅斯入侵烏克蘭一年後，戰爭仍無終止跡象，而美中關係緊張，促使人們重新考慮供應鏈結構。
海運今年第1季的盈利顯著低於去年同期，主要原因是持續的庫存調整、擁擠緩解以及市場對全球金融穩定性的擔憂導致經濟環境疲軟，運費率和運量均有所下降。亞洲－歐洲和跨太平洋市場均承受著巨大壓力，與2022年第1季相比，裝運量整體下降了9.4%。
平均裝貨運費率與2022年第1季相比下降了37%，與2022年第4季相比下降了26%，主要原因是來自亞洲至歐洲和北美的合約和運輸費率。與2022年第1季相比，固定燃油價格下的單位成本上升了1.0%，主要原因是運量的下降，部分被營運成本的降低所抵消。由於運量下降，提供的容量利用率為88%，與2022年第1季相比降低了5個百分點，但與2022年第4季相比提高了5個百分點。隨著擁擠緩解，2023年第1季的航班可靠性繼續改善。
海運部門繼續與重要客戶建立長期合作夥伴關係，以應對供應鏈波動，長期合同運量的占整體的67%，與2022年第1季持平。馬士基補充，海運合約談判季節按照預期進行，鑑於當前的逆風，公司已積極管理成本，並計畫在未來幾個季度繼續努力。
馬士基對2023年度指引保持不變，預計第1季將是今年最強勁的季度。指引基於以下預期：庫存調整將在上半年末完成，帶來更加平衡的需求環境；2023年全球GDP增長持續緩慢；全球貨櫃航運市場將在-2.5%至+0.5%的範圍內增長，而馬士基的海運部門預期將與市場保持一致增長。
（航貿週刊202319期）
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