2022年航空貨運量接近大流行前水準

（圖片來源：Kevin Hackert from flickr）

國際航空運輸協會（IATA）日前發布的全球航空貨運市場數據顯示，2022年全年航空貨運需求較2021年水準大幅回落，但接近2019年的表現。

以貨運噸公里（CTK）衡量的2022年全球全年需求與2021年相比下降了8.0%。與2019年相比，下降了1.6%；以可用貨運噸公里（ACTK）衡量，2022年的運力比2021年增長3.0%，與2019年（COVID前）相比，運力下降了8.2%。

12月表現疲軟：全球需求比2021年水準低15.3%。從2022年3月開始，月度貨運需求低於2021年水準。全球運力比2021年水準低2.2%。與2021年的表現相比，這是連續第10個月收縮。

2022年末顯示了幾個跡象：作為貨運需求領先指標的全球新出口訂單（Global New Export Orders）自10月以來一直保持在同一水準，主要經濟體新出口訂單除德國、美國、日本增長外，均呈萎縮態勢；11月全球商品貿易（Global goods trade）下降1.5%，低於10月的3.4%增幅。

G7國家的消費者價格指數（CPI）表明12月的通貨膨脹率為6.8%，與11月的7.4%相比下降了0.6個百分點，是全年最大降幅；10月的生產者投入價格（producer (input) prices）通脹率降至12.7%，為2022年迄今的最低水準。

IATA總幹事沃爾什（Willie Walsh）表示，面對重大的政治和經濟不確定性，航空貨運表現與2021年的非凡水準相比有所下降，這使航空貨運需求比2019年（大流行前）水準低1.6%。主要政府繼續採取措施通過冷卻經濟來對抗通貨膨脹，預計這將導致2023年貨運量比2019年進一步下降至-5.6%，不過這些措施需要時間才能影響貨運費率。因此，對航空貨運來說是個好消息，2023年的平均收益率和總收入預估仍會遠高於大流行前的水準，這應該可以為未來一年可能充滿挑戰的貿易環境提供一些喘息的機會。

在地區表現方面，與2021年相比，亞太地區的航空公司2022年的需求下降了8.8%，運力增長了0.5%。與2019年（疫情前水準）相比，需求下降7.8%，運力下降17.2%。12月，亞太地區航空公司的表現在所有地區中表現最差，與2021年相比需求下降21.2%，同期運力下降3.9%。該地區的航空公司繼續受到貿易和製造業活動水準下降以及中國COVID病例增加導致的供應鏈中斷的影響。
北美地區的航空公司報告稱，與2021年相比，2022年的需求下降了5.1%，運力增長了4.2%。與2019年（疫情前水準）相比，需求增長13.7%，運力增長8.2%。12月，北美地區的航空公司報告稱，與2021年相比，全球和國際營運的需求下降了8.5%，同期運力下降了2.9%。

歐洲地區的航空公司的同比表現是所有地區中最差的，與2021年相比，2022年的需求下降了11.5%，而航空公司的全球和國際營運運力增長了0.5%；與2019年（疫情前水準）相比，需求下降8.7%，運力下降16.5%。12月，歐洲地區航空公司的需求與2021年相比下降了17.4%，同期運力下降了7.0%。該地區的航空公司繼續受烏克蘭戰爭的影響最大。

中東地區的航空公司報告稱，與2021年相比，2022年全球和國際需求下降10.7%，運力增長4.3%；與2019年（COVID之前的水準）相比，全球和國際營運的需求下降了1.6%，運力下降了6.3%；與2021年相比，中東地區航空公司12月的全球和國際營運需求下降了14.4%，同期運力增長2.8%。

拉丁美洲地區的航空公司在所有地區的同比表現最為強勁，與2021年相比，2022年的需求增長了13.1%，航空公司運力增長27.1%；與2019年（疫情前水準）相比，需求下降4.3%，運力下降14.3%；與2021年相比，拉美地區航空公司12月的需求增長停滯，同期運力增長27.6%。

非洲地區的航空公司報告稱，與2021年相比，2022年全球和國際需求下降1.4%，運力增長0.3%；與2019年（COVID前水準）相比，需求增長8.3%，運力下降15.3%；與2021年相比，非洲地區航空公司12月的全球和國際營運需求下降了10.0%。同期運力增長1.3%。

（航貿週刊202307期）